什么是发动机主阶次激励?
在网上搜索了很久,没有得到一个比较理想的答案。网上一般把重点放在激励的阶次上面,说这个阶次可以看成是点火频率。比如四缸机,曲轴转一圈有两次点火,故为二阶。我也不清楚这种说法是否正确,在此抛砖引玉了。还望前辈们不吝赐教,不胜感激!
什么是发动机主阶次激励?的相关问题
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要说航空发动机的名字可真是折磨人, 什么涡喷、涡扇、涡桨、涡轴…… 好多博主都试图讲清楚这些发动机的区别, 放出了数不清的图,说了数不清的话, 结果大家还是听得云里雾里,一脸问号。 没办法,可能他们自己也搞不清楚,只能人云亦云了。 那么到底这些发动机有什么区别? 为什么航空发动机是“涡”字辈? 大家首先看到的是航空发动机都是“涡”字辈, 涡喷、涡扇、涡桨、涡轴…… 是不是这样? 那么为什么都带个“
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有读者提出来,经常被鸟撞,为什么不在进气口加个网: 一架中国歼15战斗机在空中意外撞鸟!左侧发动机起火,一只小鸟为什么会撞这么严重呢? 咱们先看一下飞鸟试验: 大家都知道,飞鸟撞机一直在飞行事故中占有一席之地。根据动量定理,一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞,会产生153公斤的冲击力;一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上,冲击力将达到144吨。 2009年,一架美国航班有鸟撞迫降
航空航天发动机中的燃烧现象是一种复杂的物理化学过程,包括流动、雾化、相变、传热传质、点火熄火、化学反应、污染物排放、热声振荡和冷却等多个过程,加上燃烧的非定常性和高湍流度,使得准确模拟燃烧过程变得异常困难。在传统CFD模拟需要考虑的质量守恒方程、动量守恒方程和能量方程之外,燃烧还需要考虑组分守恒方程以及多相流、相变、热声耦合等多个模型,其中任何一个过程模拟的失真,都将影响最终的燃烧计算。积鼎科技C
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