串联双腔双阻尼摇臂式起落架落震性能研究.pdf

节选段落一：
串联双腔双阻尼摇臂式起落架落震性能研究
刘伟
摘要：以某型直升机双腔摇臂式尾起落架为例，基于软件Motion 和AMESim 联合仿真带内
节流阀的起落架缓冲器缓冲性能。首先，利用LMS Virtual Lab Motion 建立了起落架多体动
力学分析模型，然后根据缓冲器参数建立LMS Imagine Lab AMESim 缓冲器液压模型，最后通
过两个软件的联合，仿真计算了某型直升机尾起落架的缓冲性能。通过对缓冲器参数的调整，
优化了缓冲器设计，为起落架的落震试验奠定了理论基础。试验结果表明，该方法的结果更
有利于提高仿真的准确性和可靠性。


节选段落二：
某型直升机尾起落架
缓冲器为双腔油气式，其模型如图4。
低压腔
高压腔
低压腔节流阀 中间筒低压腔隔板 高压腔隔板
图4 某型直升机尾起落架缓冲器示意图
图5所示为最终建立的缓冲器液压模
型，左侧部分为低压腔缓冲器模型，右边为
高压腔缓冲器模型。在建立模型的过程中，
正确分析建立力的传递路线是至关重要的。
模型中的参数比较多，有的参数对仿真结果
比较敏感，对于模型中的所有数据，文中都
进行了精细的研究，使其尽可能的符合真实
情况。


节选段落三：
图6为联合仿真后的缓冲器低压腔功量图。
图7为联合仿真后的缓冲器高压腔功量图。
由于落震高度以及落震重量较小，缓冲器高
压腔行程最大值为12.96mm,比较小，缓冲效
果不明显，当落震速度增大到一定值后，高
压腔的缓冲器作用就会渐渐显现出来。
图6 缓冲器低压腔功量图
图7 缓冲器高压腔功量图
4 结束语
使用AMESim和Motion联合对缓冲器
进行仿真分析，可以更加方便和准确的模拟
缓冲器的内部参数，尤其是对带节流阀的缓
冲器仿真，可以对节流阀的结构参数进行很
好的模拟，而此时仅仅通过Motion采用公式
编辑的方法仿真实现这种缓冲器的工作状
况难度很大。