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技术邻公告 923 3
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EV汽车邦 445
今天给大家简单分享一下整车厂对动力电池的性能具体要求到底是什么样的,需要走什么样的开发测试流程。 一,车厂对电池性能的需求 其实对电芯的基本需求包括:能量密度(续航里程),安全,快充,成本,寿命,尺寸兼容。 比能量 比能量是保证混合动力汽车能够达到基本合理的行驶里程的重要性能,连续2h放电率的比能量至少不低于44W·h/kg。 充电时间短 蓄电池对充电技术没有特殊要求,能够实现感应充电。蓄电池的正
主机厂对动力电池性能有哪些要求?
EDC电驱未来 430
【摘要】本文针对目前单级减速器纯电动效率低,后半程加速慢等缺点,设计了一款新型的同轴式行星轮系三档变速器,并介绍了该变速器结构特点和工作原理,并对该行星轮系进行了设计计算和建模仿真验证;并针对整车参数要求对各档速比进行设计计算和分配;制定了整车控制策略,并采用MATLAB/Simulink搭建整车仿真模型,通过NEDC循环工况进行了分析验证。结果表明,在标准工况下三档变速器比单级减速器电机工作效率
纯电动三档变速器设计与性能仿真研究
仿真客 912 7 5
摘要 :为了对电动汽车电机悬置系统的固有特性进行分析,利用 ADAMS 建立电机悬置系统六自由度仿真模型,计算电机总成悬置系统的固有频率和能量解耦率,得出悬置系统各阶固有频率均大于内燃机汽车,且绕电机轴线方向振动的固有频率远大于内燃机汽车,整车竖直方向和俯仰方向存在严重的振动耦合。通过改变电机的悬置位置和刚度对电机悬置系统进行仿真优化。优化结果表明:通过改变电机的悬置位置和刚度,可以使悬置系统的固
电动汽车电机总成悬置系统仿真分析及优化
EDC电驱未来 572
来 源: 刘永宁 1 油电混合动力汽车概述 在社会发展的全新背景下,各国汽车的持有量都在逐年增加,而在石油消费急剧增长以及环保压力日益严峻等的影响下,迫使汽车产业需要向节能、环保的发展方向进行转型与升级。而油电混合动力汽车可以有效满足环保节能方面的要求,不仅具有充足的动力源,而且还能够减少相关环境污染问题,如图1所示。具体来说,油电混合动力汽车是一种混合型电动汽车,可以由一种以上的能量转换来为汽车
油电混合动力汽车及其关键技术
技术邻公告 1240 6
九月初,技术邻将推出「专业」和「专题」模块。 专题」的使命是让志同道合的工科人相聚,不论是主流技术还是小众软件,都能精准地聚集大批同好邻友。 「专题」归属于「专业」。首次更新,我们将推出近20个「专业」,一百多个「专题」。目录涵盖软件、应用、技术、研究对象...等工科方方面面。 「专题」是属于工科人的表达和交流思想的自由平台,您可以在专题下学习知识、分享案例、结交同行,体验别具特色的工科互动平台。
技术邻双十一专题领券通道
仿真客 505 1
基于RecurDyn的多工况下的尼龙蜗轮疲劳性能研究 陈剑飞1 杨 帆2 王树林1 (1 江苏大学 机械工程学院, 江苏 镇江 212013) (2 镇江海关, 江苏 镇江 212008) 摘要 汽车转向系统中尼龙蜗轮的齿根弯曲疲劳失效是其主要失效模式。基于Hertz接触理论和以共旋坐标法为基础的增量有限元法,在多体动力学软件RecurDyn中建立蜗轮蜗杆非线性瞬态动力学模型,并根据试验要求的多工
基于RecurDyn的多工况下的尼龙蜗轮疲劳性能研究
EV汽车邦 544 1
电池管理系统中的核心技术为电池 SOC ,它是衡量电池的重要性能指标。通过动力电池 SOC 进行准确的估计,可以有利于提高电池组的安全性 / 整车性能 / 防止过充过放 / 延长使用寿命。 电池管理系统的概念 电池管理是基于微计算机技术、检测技术和自动控制技术对电池组运行状态的动态监控、精确测量、安全保护并使电池工作在最佳装态,用以提高电池组的可靠性,达到延长使用寿命,降低运行成本的目的。 关于电
新能源汽车的电池管理系统里,最核心的技术的是什么?
EDC电驱未来 584
本文针对一种新型P2构型混合动力变速箱的工作原理进行分析。 1 工作原理概述 本文介绍一种新型P2构型混合动力系统,主要由发动机、动力耦合装置(含行星齿轮、驱动电机、C1离合器和B1制动器)、无级变速器CVT和高压电动油泵POD组成。该方案属于P2构型,但与一般意义的P2构型不同,该方案无需起步离合器,由基于行星齿轮的动力耦合装置实现起步功能,可靠性更好。其工作原理如图1所示,行星齿轮的太阳轮与发
新型P2构型混合动力系统分析
EDC电驱未来 593
本文以混合动力双电机系统构型为切入点,对本田i-MMD系统和荣威 EDU系统进行了方案描述,重点分析了双电机系统的工作模式及控制原理,同时对双电机系统起步控制和换挡协调控制过程进行了说明。 1. 本田i-MMD双电机系统构型 本田雅阁i-MMD(Intelligent Multi-Mode Drive)系统技术方案结构如图1所示,其动力驱动系统主要包括2.0 L发动机、驱动电机、发电机、离合器以及
深度解读混合动力汽车双电机驱动系统
HBM测试与测量 1466
云论坛主题 新能源动力总成NVH&电驱系统 举办时间 2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40 演讲日程 13:00-14:00 李博士-知名电驱企业 NVH高级工程师 新能源汽车电驱最新发展趋势及其对NVH的挑战应对 14:00-15:00 李勇-HBK 亚太区EPT销售拓展经理 金鹏-HBK 大中国区应用服务经理 电驱动系统电功率与振动噪声测量 15:00-15:40 靳文冰-
云论坛 | 新能源动力总成NVH&电驱系统,点击立刻报名
电力变压器视界 835
大众ID.4纯电动汽车是2021年世界年度车型,高电压系统经过全新设计,与模块化纯电动平台架构无缝集成。动力蓄电池是车辆底盘的一部分,安装在车辆下部,以提供较低的重心。ID.4纯电动汽车高电压系统如图1所示。 图1 ID.4纯电动汽车高电压系统 ID.4上市后先配备了82kWh的动力蓄电池,稍后将提供62kWh动力蓄电池的车型。82kWh动力蓄电池在12个电池模块中有288个单体电池。这些电池模块
大众ID.4纯电动汽车高电压系统详解(一)
电力变压器视界 796 1
1 高压连接器 新能源汽车上的高压组件通过高压连接器连接在一起。 1.1 高压互锁(High Voltage Interlock) 在设计高压连接器时,需要考虑插拔过程中的高压安全保护,如断开时,高压互锁应先断开,然后高压端子再断开,接合时则相反。高压互锁一般分为内置式和外置式(图1)。内置式高压互锁回路安装在高压端子之间,结构紧凑、体积较小,目前被广泛应用。高压互锁回路通过电平或PWM信号进行监
新能源汽车高电压组件结构浅析
技术邻公告 1264
报名方式 点击链接 免费报名直播 https://3ds.tbh5.com/dianchi/EventDetail.aspx?eid=711&f=jishulin 直播介绍 电池系统作为新能源车和各种电动化设备的动力源,已经成为极其关键的子系统,其性能指标对最终产品的动力性、安全性都十分重要。在电池产品开发过程中引入多物理场仿真,能够将分析和验证成本向早期设计阶段转移,从而为项目的后期阶段降低成本
汽车直播 I 多物理场仿真在电池研发领域的应用
EV汽车邦 677 2
一 NTC热敏电阻选用要点 在采用NTC热敏电阻采集锂动力电池模组内的温度时,在选择NTC热敏电阻时应考虑的因素有: 01 外壳 NTC热敏电阻外壳应光洁、色泽均匀、无裂缝、无变形、无严重划伤,每批产品(含引出线)的颜色应一致,无任何腐蚀。在每只NTC热敏电阻的外壳表面应有永久性型号、序号。 02 温度范围 根据应用的工作温度范围选择材质不同的NTC热敏电阻,NTC热敏电阻一般由感温头(金属外壳或
动力电池 · 温度传感器选择要点及布置分析
EDC电驱未来 724
来源: 中车戚墅堰机车车辆,王树山 电动汽车通过减速器将驱动电机的转速和扭矩传递给车轮,随着车辆动力性能的不断提升,减速器的输入转速和承受的载荷也越来越高,目前有的电驱动减速器最高输入转速已经超过16 000 r/min。同时,电动汽车减速器集成化、轻量化的发展趋势也对其可靠性和NVH性能提出了更高要求。 常规圆柱齿轮参数设计按照《机械设计手册》推荐标准进行,但是这些方法已经不能完全满足现代电动汽
细高齿的电动汽车减速器设计

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