飞行器工程

整机全三维仿真技术作为加快航空发动机研发的数字引擎，可在虚拟数字空间实现发动机整机全三维性能高精度快速预测，解决发动机整机匹配问题，缩短研发周期、降低研制风险和成本，实现从传统设计到预测设计的模式转变，加速航空发动机研发进程。 图1 项目研究方案 传统航空发动机的研制采用的是“设计、试验验证、修改设计、再试验”反复迭代的串行研制模式，特别是整机性能更是需要通过大量的试验进行验证，这将导致验证周期长

摘 要：飞机机翼的力学性能对整个飞机的飞行影响非常重要。随着计算力学的发展，飞机机翼的有限元性能分析朝着集成化、结果一致性的方向发展。本文通过ANSYS的ACT平台，建立了基于ANSYS Workbench的飞机机翼仿真分析模板库，可以实现机翼参数化建模、强度分析和模态分析。通过调用该模板库，可以提升仿真分析的效率，同时可以确保分析结果的一致性。 关键词：飞机机翼模板库;ANSYS Workben

摘 要：随机振动试验是考核航天器单机或者设备对火箭发射段环境适应能力的重要项目。在产品设计阶段，必须采用仿真手段对满足质量要求的航天设备或者单机进行相应量级的随机振动分析，预示设备或者单机的局部响应，并对其响应放大倍数较大、超出单机或者局部承受能力的地方进行补强设计。以太阳翼为例，介绍了基于MSC. Patran/Nastran中的三种随机振动分析方法，对比了三种方法的计算差异。仿真结果表明，三种

来源：无人系统技术 作者：张逸晨，等 摘 要：可悬停扑翼飞行器模仿自然界定点滞空昆虫和鸟类的飞行特点，隐蔽性高、灵活机动、应用环境多样，具有突出的理论和实用价值，引起了世界范围的广泛关注。对可悬停扑翼飞行器的研究现状和发展方向进行了综合评述。首先总结了近年来最突出的研究成果，按照微扑翼尺寸分类分别介绍MAV、NAV、PAV尺度下可悬停扑翼微飞行器的样机构型、动力系统、质量分配与飞行性能，统计了升力

航空事业是我国重点发展的一项事业。当前，我国在航空领域已经取得了显著成就。为继续促进航空事业发展，有必要持续发展航空发动机零部件数字化检测技术，提升航空发动机装配水平，保证航空发动机制造水平。本文主要介绍了航空发动机零部件数字化检测技术概念与应用价值，分析了航空发动机零部件数字化检测技术应用要点，旨在为航空发动机零部件数字化检测工作的顺利开展提供支持。 随着科学技术、制造技术的发展，我国航空事业发

摘要 本文将通用的设计方法与航电系统实际设计问题相融合,提出具有针对性的设计意见,并通过仿真建模分析对设计方法进行验证。 引言 随着计算机领域技术的跨越式发展,人们对航空电子系统所能完成的任务也有了更多的期待,系统的综合化能力和复杂程度也随之提高,如何在新型的航电系统设计中控制好技术成熟度、进度、质量和成本成为一个摆在我们面前必须解决的难题。也正是由于飞机航电系统综合化程度越来越高,涵盖的功能项目

1. 前言 中国有句俗话：“一层窗户纸，一捅就破”。是指对某件事物当你不了解时，会感到很神秘，也难解决，一旦找到了解决方法，发现原来事情就这么简单，“不过如此而已”。关键是能否迅速找到“捅破这层窗户纸”的点子。 在飞行器气动设计中总会遇到一些技术难点，本文无法给出大家实际遇到问题的解决方法。但想从以往实际工程中“捅破这层窗户纸”的角度提供一些经验供大家参考，如果看完本文，您也感到“哦，原来如此”，

多旋翼+螺旋桨型 eVTOL 飞行器实际上是电动版的复合式直升机。电动多旋翼相当于复合式直升机的单/双旋翼，是专门用于提供升降力的推进器，电动螺旋桨是专门用于前向飞行的推进器，多旋翼的支撑结构可作为飞行短翼，在前向飞行时减轻多旋翼的升力负担。 共轴双桨复合式直升机 同多旋翼型 eVTOL飞行器和机翼+螺旋桨+多旋翼型eVTOL飞行器一样，在此简要评估一下此种类型 eVTOL 飞行器的飞行性能： E

树脂基复合材料以其轻质高强、抗疲劳、耐腐蚀等一系列性能优势，逐渐发展成为航空结构不可或缺的材料体系。按照基体树脂的种类，可以将树脂基复合材料分为热固性和热塑性两大类。由于热塑性复合材料预浸料制备及成型加工困难大，限制了其在飞机及发动机结构的广泛应用。以往针对热固性复合材料的研究较多，应用也较为成熟。然而热固性复合材料的韧性不足，受低速冲击载荷存在敏感的分层问题，限制了其在航空结构上的进一步应用。

飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。这是人们的常识。可是，有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排，用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的，这种认识是不对的。 那么，飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，如图所示，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨

大数据、人工智能、物联网、数字孪生等新一代信息技术与传统制造业相融合，正在引发第四次工业革命。这次工业革命将基于数字和互联网形成价值创造的新生态系统，推动航空发动机企业数字工程转型，即实现物理系统全生命周期数字链贯通、虚拟系统全生命周期数字链贯通，以及利用数据、信息和知识的集成分析实现发动机系统的虚实交互、实时分析、动态评估以及上下游纵横无死角数据追溯，帮助航空发动机实现需求捕获更精准、研制过程更

在任何复杂系统的设计中，设计优化都是提高产品性能、满足各种利益相关者要求、减少成本和上市时间的关键活动。在设计空间的自动搜索中，设计优化广泛使用了计算机辅助工程（CAE）仿真。工程系统结合了子系统和组件；每个部件都由不同的物理建模，性能评估涵盖了一系列工程学科，包括：流体动力学、结构、热学、电磁和许多其他学科。这种组合被称为多学科设计分析与优化（MDAO）。使用MDAO框架的动机是寻求一种行之有效

扑翼飞行器是非线性非定常的复杂系统，其体型小且多采用柔性结构，易受扰动的影响，传感器和执行机构随着尺寸的减小性能急剧下降，需要更稳定的控制系统。 扑翼控制方法 扑翼飞行器的自主飞行离不开姿态控制及位置控制。 与传统的固定翼和旋转翼飞机不同，扑翼飞行器姿态的控制主要依靠扑翼运动方式的改变，并配合尾翼的辅助调节。扑翼控制方法可以分为主动或被动两类，能控制机翼滚转、俯仰和偏航运动。 （1）机翼旋转调制（

高速飞行器鼻锥 /天线罩面临着强烈的气动生热环境，需要一种抗氧化 /烧蚀的耐高温材料制备部件。碳化硅、硼化锆以及硅硼碳氮（非透波体系）和氮化硅、氮化硼（透波体系）等先进陶瓷材料可作为其备选材料。除了需要考虑外边缘选材外，对部件的热控制也是需要考虑的重要因素，因此需要对部件的热 -力状态进行分析。计算流体力学 (CFD)是用于计算飞行器气动加热的重要工具，本文将初步介绍飞行器气动加热计算过程，后续可

引言 雷达的发明, 其第一个猎物就是飞行器。飞行器工程师们一直在进行着不懈的努力, 以避免飞机在飞行时被雷达发现, 从而催生了飞行器隐身技术的发展。从U-2、SR-71侦察机到F-117A和B-2轰炸机, 再到F-22、F-35等战斗机, 隐身技术不断成熟。隐身技术的出现及其在作战中所表现出来的巨大威力, 使之成为新一代作战飞机所必备的重要标志之一, 并不断推动着飞机设计和制造技术的进步。从雷达隐

前言 很多人应该看过这个新闻，某老太太在机场坐飞机的时候，往航空发动机里扔进去几枚硬 币，美其名曰求神保平安。实际上，这种行为是非常危险的，是极其不可取的，不仅不能获得所谓的庇佑，反而会因为外来物的影响，导致发动机的运转出问题，严重危害飞行安全。 我们知道，现代航空发动机由大大小小几十万个零件组装而成，为了确保发动机的正常运转，对外来物的控制是极其严格的。比如在装配线上，欧美航空制造商建立了非常严

1 研究背景 全球航空业的飞速发展，越来越多的航空制造商和运营商将目光聚焦于航空节能、环保及可持续性，动力系统革新尤为受关注。在众多创新概念中，分布式电推进系统技术展现出了较为明显的发展潜力，其被认为能够极大地降低燃油消耗和各类排放，并被视为有潜力在2030年后投入使用的、极有前景的民用绿色航空解决方案，已经成为美俄等国航空技术战略发展的主要方向之一。 与常规飞行器相比较，分布式电推进飞行器全机性

作者 昂海松 王源 1 引 言 当前，无人机军民用技术发展越来越快，应用领域也越来越广。虽然无人机在陆地领域的用途已日益普及，但是在广大的海洋领域，还有巨大的应用空间。由于无人机的机动性和使用便捷性，在海岸、海洋资源、水空监视和海事监测等领域也开始运用无人机技术。 基于小型无人航行器体积小、重量轻、布放与运行方便、隐蔽性好、成本低、连续工作时间较长、可回收等优点[1]，本文着重研究具有一定航程及任

旋翼无人飞行器具有垂直起降／着陆、可悬停、机动性好及结构简单等多种优点，无论是在军事领域还是民用领域，都有非常广泛的应用价值。 作为垂直／短距起降飞行器，多旋翼无人飞行器不受起降场地的限制，具有很强的适应性，一直是各国军方关注的焦点。多旋翼无人飞行器与常规的飞行器相比，具有垂直起降、着陆、悬停、纵飞和侧飞等飞行特性。随着近年来微电子、微机械、计算机技术及电池等技术的飞速发展，小型四旋翼无人机的体积

引言 随着科学技术的快速发展，无人机在许多领域得到了成功的应用 [1] 。目前无人机主要执行的是航拍、监测环境、农业植保等任务载荷，且大部分无人机以多旋翼为主。多旋翼无人机是靠螺旋桨转速的变化，来调整力和力矩的，实现多旋翼无人机的飞行运动控制。对多旋翼无人机的桨叶来说， 一方面，桨叶尺寸越大，越难以迅速改变其速度。也正是因为如此，无人直升机主要是靠改变桨距而不是速度来改变升力。另一方面，在大载重下