汽车动力

ADAMS鼓式制动器仿真 鼓式制动器是车辆中常见的制动结构，鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面。本文基于ADAMS建立内张鼓式制动器模型进行仿真。 一.模型的建立 摩擦片柔性体的建立 鼓式制动器中的摩擦片材料一般是有机石棉材料或是粉末冶金材料，

概 述 很多人都有个疑问，在现在汽车浩浩荡荡的电动化趋势下，真的敢把未来所有的赌注压在电动汽车上吗？无疑这是关乎未来很多年后，我们是选择在充电站排队，还是继续潇洒地像前辈那样，开门就走？随着现在车辆电动化技术的爆发式发展，其实我们面临的情况无非是两个选择，其一是整车的电动化；其二是发动机的电动化。前者造就了纯电车型，而后者，造就了多种形式的混合动力。在从业于动力总成领域十余年的工程师眼里，其实发动

随着电动汽车行业的迅猛发展，电池技术已经成为汽车制造商们争相攻克的重要课题。近期，特斯拉的电动皮卡Cybertruck引发了国外网友的关注和研究。根据其电池规格和运行条件，一位网友通过数据模型推测出了该车可能的电池容量。 根据特斯拉在官网上公布的数据，Cybertruck将搭载4680电池。这是特斯拉最新的电池技术，第一代的能量密度达到了229Wh/kg，而第二代则有了显著的提升，达到了252Wh

为降低变速箱的振动噪声，提高整车噪声、振动与声振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能，通过变速箱下线台架(end of line，EOL) 振动测试和整车 NVH 测试，对比分析正常齿廓齿轮、带 S 形齿廓的齿轮对整车 NVH 性能的影响。EOL 测试结果表明：装配 S 形齿廓齿轮的变速箱的振动加速度级明显高于正常齿廓齿轮变速箱，尤其在 48 阶次处增幅最大。

车载动力电池包在电动汽车行驶过程中承受着振动载荷的持续作用，因此振动试验是电池包可靠性试验中的重要部分。动力电池包作为电动汽车的储能装置，在可靠性发生失效的情况下，尤其是当一些关键部件或结构失效（例如出现松动、断裂等情况）时，电池单体或者模组将发生位移、晃动或者被挤压的情况，这将进一步造成相关部件的加速损坏，导致漏电或者采样传感器的失效，甚至诱发电池性能衰减，管理系统失效、电能中断或起火爆炸等情况

01 陈明义，赵璐瑶，李伟，等。 一种直接液冷与强制风冷相结合的新型锂离子电池模组热管理系统[J ] . 应用热工程。 总结：团队开发了一种新型混合电池热管理系统，将直接液体冷却与强制空气冷却相结合。电池外部设计有夹套，电池壳与夹套之间填充液态冷却剂，形成直接冷却效果。通过数值模拟分析电池与液冷套之间的间隙间距、冷却管路数量、液体流速和风扇位置对冷却效果的影响，以优化设计。研究结果表明，当前热管理

通过查看RecurDyn仿真发动机的固体运动，通过Particleworks仿真液体润滑分布。 一、生成RecurDyn 模型 1. RecurDyn运行。点击Browse选.Workshop6中.sampleEngineModel.rdyn文件 二、动力学模型仿真(单独RecurDyn) 1. 点击Analysis 下Simulation Type中的Dyn/Kin。 2. 点击Simulati

来源 | Journal of Energy Storage 01 背景介绍 锂离子电池在电压、能量密度、自放电率和循环寿命方面与其他储能电池相比具有不可替代的地位，广泛应用于电动汽车和储能系统中。随着电池材料和结构的发展，锂离子电池的能量密度也在不断提高。随着电池能量密度的不断提高，对电池的热安全性提出了更高的要求。然而，锂离子电池的性能和寿命受温度影响很大。低温会减慢化学反应速率，增加内阻并降

摘要 :以某混动双离合自动变速器(dualclutchtransmission,DCT)2挡电驱动模式齿轮啸叫噪声为研究对象,采用动态激励力及声辐射仿真方法分析啸叫产生原因,确定啸叫噪声主要由齿轮激励过大及逆变器壳体共振引起;优化改进DCT电机齿轮齿数、齿轮模数和逆变器壳体,将DCT电机齿轮齿数从20提高到25,将齿轮模数从1.7降低到1.4,逆变器壳体增加环形加强筋。对改进后的齿轮进行仿真和台架

摘　要 　电驱动系统属于结构核心零部件，受社会发展趋势影响，其未来发展趋势为高速化、集成化。将其与传统动力系统相对比发现，电驱动系统内部缺少噪声掩盖装置，使得电机噪声、齿轮啮合阶次噪声日益严重，在高速化、集成化发展过程中，电驱动系统内部耦合性不断提高，系统响应日益复杂，如何降低噪声成为了一项重点内容。本文通过高速电驱动系统刚柔耦合建模及动力学特性，针对其振动噪声展开分析，旨在为相关人员优化电驱动系

驱动电机作为电动汽车的关键部件之一,其性能决定了电动汽车的主要性能指标[1]。振动噪声特性是一个非常重要的电机评价标准,不正常的振动会加剧电机内部的摩擦,增加损耗,进而影响电机的使用寿命,还会影响乘客的乘坐舒适性[2]。 目前,为了达到成本控制、轻量化设计等要求,电机、控制器、减速器等一体化发展成为必然趋势。三合一电驱系统具备以下优势：结构紧凑,利于布置;质量轻,行驶能耗低;三相直连,可靠又经济;

电机径向力相位对振动噪声的影响 方江龙 唐旭 懿朵科技 对于三合一或多合一电驱动系统，其常见NVH问题包括两类：低速区由切向激励激发总成弯扭模态引起的弯扭振动；高速区由零阶径向激励与圆柱零阶模态共振引起的径向振动并辐射高频噪声。现有研究表明，转子分段斜极对抑制齿谐波电势、各阶次谐波以及齿槽转矩均有明显作用，因而对改善低速区扭矩问题有显著效果。与此同时，宝马工程师研究对比了不同斜极形式下，零阶激励与

摘要:为了研究电动车的高频电磁噪声问题，以电动车动力总成为研究对象，综合考虑电机电磁径向电磁力波和切向电磁力波，建立了动力总成有限元分析模型，采用一种弱磁－固耦合的方法对动力总成的电磁振动噪声特性进行分析，研究切向电磁力对系统振动噪声特性的影响。在半消声室中，对动力总成进行振动加速度及辐射噪声测试，以验证仿真分析方法的准确性。研究结果表明，电机与减速器集成后，切向电磁力对电机振动噪声影响不大，但对

01/前言 氢燃料电池汽车是一种使用氢气作为燃料经由燃料电池系统产生电能驱动电动机，进而带动车辆运行的新型环保汽车。与燃油车相比较，氢燃料电池汽车具备：1.零排放：尾气排放仅为水蒸气，完全无二氧化碳和其他有害物质的排放，可以大幅降低对环境造成的危害；2.高能效：能源转换效率更高，能源利用率更加高效，单就燃料电池电堆而言效率理论值可达83%，整个燃料电池系统而言，最高效率也可以达到将近60%；与动力

来 源： 电动邦 极氪App发布公告，进一步解释了电驱与电池的相关问题，关于电驱总结起来就是『电驱可选，终身免费质保』。 CEO安聪慧（聪聪）在接受媒体采访时也表示：『我们一直关注着用户的反馈，也在积极地与供应商沟通确认。目前的情况是：经过确认，日电产电机的供应可以满足现在的定单交付，供应商产能充足。当然，威睿电机也同样优秀，拥有多项技术专利，同时也可以确保供应。可以说，这两款电机各有优势，都达到

来源： RIO电驱动 定子绕组是提高电机效率（efficiency）、寿命（lifetime）、体积（volume）和成本的关键因素。因此，要满足交通电气化的挑战性，选择合适的绕组技术和适当的设计是必须的。本文讨论并对比用于电驱动的高速电机（high speed electrical machines）的定子绕组技术。 汽车应用中最常用的绕组配置（winding configurations），绞

努力是成功的基础，信息是成功的助力，分享技术干货，交流技术难题；传播有态度的新闻， 有能量的信息。 让更多人了解汽车行业的细节 动力电池包是电动汽车核心零部件之一，电池包重量约占整车总重20-30%，也是整车生产中成本占比最高的部件之一。 众所周知，电池包对于安全性的要求非常之严苛，同时也决定了整车在功率和续航里程上的表现。 想要提升性能，车身整体的重量也至关重要。其中重量占到将近三分之一的电池包

充电慢，充电难一直是新能源汽车所面临的难题，而高电压平台技术和与之配套的超级充电桩则是目前最被看好的解决方案之一。 那么，电压平台升高的量变如何使电动车实现便利性媲美燃油车的质变呢？ 电动车800V高压平台 因动力源差异，燃油车和电动车的电压平台差异大。燃油车动力源来自内燃机，车用电器对输出功率要求不高，低电压平台即可满足。 而纯电车型动力源是电机和电池，需要较大的输入/输出功率，车内电压平台通常

ID 3、4、5、7、Buzz 等大众 ID 系列汽车基于模块化电驱动矩阵 (MEB) 底盘。该底盘包含内置于地板中的电池组，以实现最佳重量分配。MEB 可以扩展到汽车、SUV 和货车，从而允许标准化组件，尤其是电池模块和电池组。在本文中，我将详细分析 ID 4 和 3 的 VW MEB 电池组。 大众MEB介绍 MEB 架构7 个模块的基本配置，可以在基本配置的现有空间中增加到 9 个模块。您还