汽车综合

CINNO Research产业资讯，据外媒11月16日报道，日本国有半导体企业Rapidus将推动与法国研究机构合作，共同开发半导体技术。 据报道，Rapidus（日本高端芯片公司）与东京大学、法国电子信息技术研究院(CEA-Leti)达成协议，将共同开发1纳米(nm·10亿分之一米)工艺半导体设计所需的基础技术。Rapidus是一家日本国有半导体企业，由丰田汽车、电装集团、索尼集团、NTT、N

来源：MoneyDJ 德国半导体大厂英飞凌（Infineon）11月15日公布最新财报，受惠车用芯片需求畅旺，上季营收优于市场预期，2024年度财测亦释出正向讯号。 英飞凌科技股份公司发布2023财年第四季度及全年财报（截至2023年9月30日）。 2023财年第四季度：营收为41.49亿欧元（折合人民币约326亿元），利润达10.44亿欧元（折合人民币约82亿元），利润率为25.2%，自由现金流

AICFD是由天洑软件自主研发的通用智能热流体仿真软件，用于高效解决能源动力、船舶海洋、电子设备和车辆运载等领域复杂的流动和传热问题。软件涵盖了从建模、仿真到结果处理完整仿真分析流程，帮助工业企业建立设计、仿真和优化相结合的一体化流程，提高企业研发效率。 概 要 1）案例描述 AI加速是软件的特色模块之一，通过特有的加速算法，加速仿真过程，提高仿真效率；本案例针对某简化实车车型，在车速为40m/s

摘 要：为实现仿真模拟测量汽车斜齿轮接触处的轴向和径向载荷，并将其投影到轴承上，计算轴承损失中的载荷贡献，以降低真实物理实验成本，提高设计质量，论文进行了基于AMESim的汽车斜齿轮对接触载荷轴承损失仿真研究。建立了汽车斜齿轮对仿真模型和基于径向载荷、轴向载荷和润滑油引起的轴承损失数学模型，并给出其各自计算公式；建立了用于计算摩擦力矩的新斯凯孚（SKF）模型，更精确地计算滚动轴承中产生的摩擦力矩；

结构中频段的动力学行为兼有高频和低频的特性，可以利用混合法FE-SEA对高频的动力学行为和低频的动力学行为分别进行建模，以弥补两者在中频分析中的局限性： 01 高频局限性 应用高频方法无法描述系统的中频动力学行为，原因在于长波（低模态密度）的出现，高频方法的高模态密度的假设得不到满足，因此分析结果是不可靠的 02 低频局限性 低频方法来描述系统的中频动力学行为时，存在短波（高模态密度），需要大量单

摘 要：为达到汽车轮毂轻量化目的，在汽车轮毂的概念设计阶段对汽车轮毂进行结构寻优。用拓扑优化技术作为概念设计的方法，建立基于变密度拓扑优化方法的汽车轮毂概念设计数学模型；利用ProE三维建模软件建立某汽车轮毂的三维模型和概念几何模型；使用Hypermesh前处理软件建立某汽车轮毂的概念设计有限元模型，然后引用折中规划法解决多工况问题，在Optistruct结构优化软件中建立汽车轮毂的优化模型和优化

来源：ADS智库 散漫说， 面对“域”的设计，国内外各大整车厂与供应商犹如八仙过海，各显神通。单一功能的控制器不再成为主流，整车更多关注的是系统方案和软件集成控制。只有掌握集大成于一体的“域”控制理念，才能在即将到来的市场机遇中真正做到屹立不倒，成为最强王者。分享一篇文章，一文浅谈汽车电子电气域架构。 以下为正文。 随着现代汽车的功能越来越复杂，整车上的电子控制单元（Electronic Cont

在车辆设计过程中，NVH性能和燃油经济性往往必须相互权衡。例如，当发动机转速低于2000转/分钟，车辆处于高速档位时通常会出现拖拽现象。在这种情况下，当驾驶员踩下油门时，发动机很难给车辆提供动力，同时产生的扭矩相对较小，因此加速度较低。由于发动机低转速和高负载下的低点火频率，拖拽会产生高能级的低频输入。这些低频输入经常被驾驶员和乘客感受到，比如座椅导轨振动、方向盘振动和舱内轰鸣声。 工程师试图控制

来源 | 智能运载装备研究所 自动驾驶迈入 SAE L3 及以上级别，线控底盘迎来集中爆发机会 线控底盘通过传递电信号对汽车底盘进行控制，从而适用于自动驾驶车辆的需求，包括线控转向、线控制动、线控驱动、线控悬架4个核心底盘系统。传感器感知驾驶员操作意图，将控制指令传递给电子控制器，控制执行机构完成汽车的转向、制动、驱动等功能并对其操作情况进行监测，整个过程由电信号经过导线传递。由于线控系统取消了中

为什么我做的那个假人和座椅耦合在一起的机械运动拖动座椅假人不动座椅也不动

本文说明Adams 2D_drum路面用于转鼓台架的模拟以及使用中的一些问题，另外，利用cosin ftire对该型路面进行了视图渲染，方便工程师对其深入理解以便更灵活地应用于实际工程。 01 转鼓台架 转鼓台架在工程上有非常广泛的应用，针对一些轮式系统，模拟其动态工作过程，研究在指定工况下的某些性能指标。 在车辆行业，可对车辆进行动力性检测、多工况排放指标及油耗等测试，为研究车辆的动力性、经济性

怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。 一、怠速不稳，易熄火 　 （一）故障现象　发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠

在开发工程车和乘用车时，为了整车的驾乘舒适性和减少动力系统振动向整车传递现象的发生，必须计算动力总成悬置系统的模态及解耦，以期达到良好的隔振效果和整车舒适性。动力总成悬置系统主要有两个作用： • 一是固定和支撑动力总成，限制动力总成在各种工况下的位移量，防止与其它部件碰撞； • 二是隔振作用，将动力总成的振动尽可能少的传递到车身。悬置系统隔振性能的核心就是解决刚体模态的频率分配和振动耦合问题，简言

散漫说，通过具体实例方法和VAVE流程步骤经验，介绍VAVE 的挖掘方法和执行过程，希望能给没有具体做过VAVE 的同仁一些切入点的思考和参考，从而了解VAVE 在成本控制方面的意义和作用。本文主要从汽车线束行业的产品研发角度去分析VAVE 的目的和方法，以下为正文。 汽车线束作为汽车最重要、最复杂的零部件之一，由多种物料通过数十种不同加工工艺最终打造成线束产品，在这个过程中如何有效控制成本一直以

板簧悬架的简单建模及仿真 ADAMS中板簧的建立一般可以通过板簧工具插件或通过自建（通过建立离散梁、添加接触力、约束等）的方法建立，本文主要通过板簧插件建立模型。基于板簧插件，板簧选件的建立一般可通过建立初始几何轮廓、创建板簧结构、创建修改连接件、刚度设置、总成装配、仿真等步骤完成。 板簧几何轮廓的建立及创建板簧结构 板簧几何轮廓的建立过程及相关说明已在上篇文章中说明，这里不再赘述。 板簧结构的创

作者 | Dr. Liu，复睿微电子AI算法专家 作者简介 Dr. Liu，剑桥大学博士，复睿微电子英国研究中心AI算法专家，常驻英国剑桥研究所。长期从事和深耕信号处理和深度学习领域，是机器人定位领域理论专家。在图神经网络，强化学习，机器人路径规划与导航领域发表了大量论文，目前从事GRUK自动驾驶规控决策领域重点前沿研发。 引言： 随着科技的飞速发展，自动驾驶技术逐渐走进了人们的视野。在过去的几年

背景与目的 在工信部、国家发改委、科技部联合发布的《汽车产品中长期发展规划》中提到：到2020年，乘用车新车平均燃料消耗量降低到5.0L/100km以下，节能型汽车燃料消耗量降低到4.5L/100km以下。到2025年，乘用车新车平均燃料消耗量降低到4.0L/100km以下。GB 19578-2021《乘用车燃料消耗量限值》规定了最大设计总质量不超过3 500 kg的M1类车辆的油耗限值，而GB

汽车的新能源化、智能化除了在动力方面给汽车带来根本性的变化，在汽车底盘线控化方面也成为一种发展趋势。其中电子液压制动(Electronic HydraulicBrake,EHB)和电子机械制动(Electronic MechanicalBrake，EMB)系统，作为从人工驾驶到自动驾驶线控制动的桥梁，既保证了制动的有效性和可靠性，又满足了自动紧急制动(AEB)、自适应巡航(ACC)和自动驾驶对制动

汽车差速器建模及仿真 简介 车辆差速器是一种差速传动装置，车辆在转弯过程中，内外两侧的车轮行走的距离是不相同的，如果两轮处同一轴上会出现角速度相同，而行驶距离不同，最终出现打滑。实际上即使车辆直行时，也会因为胎压、轮胎磨损程度、装配精度等问题而滚动半径不相同。而打滑会造成轮胎的异常磨损、能量消耗过大、转向失效等为题，因此需要增加差速器保证两侧车轮的纯滚动。 本文主要通过ADAMS/View建立差速

来源 | 电源技术 作者 | 杨朝蓬，张宁，段志宇 单位 | 中国电子科技集团公司第十八研究所 摘要：锂离子电池作为电动汽车动力电池首选，维持其工作在最佳温度范围需要应用散热系统。针对常用的风冷散热系统，阐述了不同类型的特点，综述了国内外在电池内部流道、进出风口结构、冷却空气流体参数等方面开展的仿真与实验研究，以及采用优化算法和优化策略，改善电池内部温度和温差的优化设计研究。为克服风冷散热系统冷却