仿真优化

摘 要：以某型内燃机车司机室防撞柱为对象，使用仿真软件HyperWorks建立有限元仿真模型，计算了防撞工况的应力分布。并在此基础上，分别使用尺寸优化的方法、尺寸与形状联合优化的方法，对模型进行优化设计改进。联合使用尺寸与形状优化可以较大程度地改善模型的应力水平，并且质量降低了20.7%，达到了轻量化的设计目标。 关键词：防撞柱;有限元;轻量化;HyperWorks; 随着铁路行业的发展，内燃机车

摘 要：车门外板的抗凹性能是车身性能的重要评价指标之一，抗凹性能不足会降低产品的品质形象，影响客户的主观感受。为解决这一技术问题，文章采用HyperMesh对车门外板抗凹性能进行模拟，通过改变外板加强板结构和增加补强胶片对不合格压点进行优化，并针对优化方案进行试验验证，试验结果表明，仿真优化方案的有效性，为车门外板结构优化提供可靠依据。 关键词：车门外板;HyperMesh;结构优化;抗凹性能;

摘 要：航空发动机涡轮盘榫槽常用拉削加工研制而成，拉刀作为重要一环，其刃口大小将直接影响拉削加工性能与服役寿命。通过有限元仿真软件，比较和讨论了拉削速度为5m/min时不同拉刀刃口大小对过程温度、米塞斯应力、轴向力以及工件材料流动的影响，得出了在该工况下具有最优加工性能和服役寿命的刃口大小范围为10～15μm。 关键词：拉削加工;刃口大小;AdvantEdge仿真;FGH95高温合金; 1 序言

摘 要：储能电池包的运输过程是其结构强度评估关注的重点，对电池储能系统的可靠性具有重要的意义。为实现某型储能电池包在运输条件下的结构安全性设计，基于有限元分析方法建立电池包精细化仿真模型，研究电池包模态与极限工况下的强度。通过扫频测试，从频率和振型上验证了模型的有效性，仿真与测试各阶频率偏差不超过10%；提出了满足频率和强度要求的结构设计。结果表明，电池包前3阶模态主要为电池模组振动，振型分别为模

摘 要：以某款新能源汽车的钢制车门为分析对象，借助HyperWorks有限元软件，对车门进行静力学和模态性能分析。以分析结果为参考，采用等质量替换法，建立碳纤维复合材料车门的有限元模型。以复合材料车门质量最小化为目标函数，静态性能为约束条件，进行了自由尺寸优化、尺寸优化、铺层顺序优化。对优化结果规整后进行性能验证。结果表明，获得的优化方案在满足性能要求的前提下，实现了车门减重48.3%，完成了车门

摘 要：以显微镜支架为研究对象，利用NX12.0软件Nastran模块对显微镜支架部件进行前置处理、理想化几何体、三维四面体网格划分等，生成对应的模型。采用有限元分析法研究在静力情况下支架部件的受力情况，找到结构设计优化点。通过NX Nastran仿真对显微镜支架结构建模进行验证，对显微镜支架部件结构强度和刚度进行校核，判断结构设计的可靠性。依据仿真结果对显微镜支架的优化表明，优化后最大综合应力减

摘 要：为研究在不新建轧制生产线的情况下实现小批量盘形零件的快速生产的方法，运用机械系统动力学自动分析(ADAMS)实现盘形轧制零件结构建模，并利用交叉相关能量比熵与融合门控周期装置与双向门控周期装置的BiGRU-GRU网络，提出盘形轧制结构零件早期故障诊断方法，并验证结构优化与故障诊断效果。实验结果表明，结构优化分析中的5 mm螺杆在0.1～1.0 s存在频繁的波动。早期故障诊断方法分析中，交叉

摘 要：采用HyperWorks，针对某型商务车车门开展自由模态、柱碰安全及加载1 000 N垂直向下作用力工况的垂向刚度、静强度有限元仿真分析，根据分析结果判断存在轻量化空间，据此设计了两种轻量化方案，分别对两个方案的车门进行了各项性能的仿真分析，结果显示轻量化方案一车门各项性能满足主机厂要求，并具有较好的轻量化效果；方案二车门在加载垂向力工况下的内板静应力超过了材料的屈服强度，无法满足客户要求

摘 要：本研究基于ANSYS软件，针对汽车转向节的拓扑结构优化展开了仿真分析。首先，针对不同的工艺约束，建立了多目标拓扑优化目标函数，通过比较不同拓扑优化结果的区别和优劣势，选取了最优的拓扑优化建模方法。随后，根据拓扑优化结果，建立了工程化结构数模。实验结果表明，在所建立的多目标拓扑优化目标函数下，得到了一种在工艺约束下最优的汽车转向节拓扑结构，并且该结构具有较好的力学性能和稳定性，可为实际工程应

2.3 优化改进措施 为使纵向力平滑传递到其他部件，根据原因分析所述的1～2点，因结构功能限制，通过调整板厚，适当减小安装座开口尺寸等方法减小该处应力。 根据原因分析所述的3～4点，在前端梁与牵引横梁间增加2个载荷传递较为理想的工字型梁，如图4(b)所示，计算结果表明，强度满足铁路运行工况要求，但该处空间狭小，焊缝较多，考虑到工艺操作性，将牵引纵梁(冷弯槽钢)如图4(a)所示，优化为组焊的大截面槽

摘 要：采用Nx Nastran软件对公铁两用半挂车车架的初始方案进行有限元计算，并对超过许用应力的区域(结构)进行了原因分析，提出相应的优化改进措施，最终优化后的方案强度满足相关标准要求，文章最后对公铁两用半挂车车架设计提出相应建议，为同类型的车架设计提供了参考。 关键词：公铁两用半挂车车架;有限元分析;强度;优化; 公铁两用货车是公路挂车加装铁路专用铰接式走行单元，通过取消铁路平车车体，将半挂

摘 要：液压支架重量在实际设计、生产和使用过程中是一个重要的指标。对于大工作阻力和高可靠性及薄煤层液压支架的设计和研究来说，在保证支架使用可靠性的前提下降低液压支架主体结构部件的重量成了亟待解决的问题。阐述了基于Hypermesh的液压支架主体结构件轻量化设计，为轻型液压支架的设计提供一种适当、可靠的思路。 关键词：液压支架;轻量化;有限元法;Hypermesh; 0 引言 液压支架作为重型特种机

摘 要：为了降低某液压支架底座工作时的最大应力，提高其安全性，使用ABAQUS软件对3种工况下的底座进行强度分析，找出底座的薄弱点。对底座重新进行参数化建模，使用Isight软件联合Catia和ABAQUS对底座进行优化分析。优化后，液压支架底座在3种工况下最大应力值有显著降低，且整体重量下降9.7%.对液压支架底座的分析与优化，降低了底座的最大应力，提高了其安全性；同时实现了底座的轻量化，提高了

摘 要：零件轻量化是机械制造领域的重要研究方向。以中国大学生方程式汽车大赛BTR-X的悬架立柱作为例，在分析其实际受力情况的基础上，利用Altair inspire form软件以最大化刚度为目标对其进行了减重设计和拓扑结构优化。得到了带刹入弯工况条件下两种不同设计方案的应力、应变值及安全系数，并对比了其优缺点。结果表明，在最佳优化方案中，BTR-X悬架立柱最大有效应力为557.4 MPa，减重1

摘 要：本文利用optistruct对压缩机铸铝支架进行了拓扑优化分析，并分析了不同网格尺寸和惩罚因子对拓扑优化结果的影响，成功使压缩机铸铝支架重量降低了54.4%。通过对压缩机拓扑优化方案进行模态、强度和耐久试验，试验结果表明：模态锤击试验一阶模态结果为247.5Hz，满足压缩机支架240Hz的模态目标值要求，并顺利通过了台架振动试验和整车道路耐久试验，满足压缩机支架对结构强度和耐久疲劳的要求。

摘 要：为达到汽车轮毂轻量化目的，在汽车轮毂的概念设计阶段对汽车轮毂进行结构寻优。用拓扑优化技术作为概念设计的方法，建立基于变密度拓扑优化方法的汽车轮毂概念设计数学模型；利用ProE三维建模软件建立某汽车轮毂的三维模型和概念几何模型；使用Hypermesh前处理软件建立某汽车轮毂的概念设计有限元模型，然后引用折中规划法解决多工况问题，在Optistruct结构优化软件中建立汽车轮毂的优化模型和优化

为了早日达到“碳达峰、碳中和”的目标，全国 各地正在火热地建设智能电网。储能作为智能电网的中间调节环节，可实现电网削峰填谷，提高电力设备的利用率和电网稳定性，保证电网的安全可靠。随着储能设备需求的旺盛，定制化的要求也越来越多。如何快速响应市场需求，以价格更低、性能更可靠的储能设备提高市场的占有率越发显得重要。目前，储能市场的竞争日趋激烈，降本增效势在必行。储能设备散热系统的合理化设计，仍是结构设计

优化就像爬山坡，所有人都希望到达最高点，下面这个图大家应该都比较熟悉，如果起点是A，最终可能只能到达3号峰，如果起点是B那么可能可以到达1号峰或2号峰。 由于只有两个自变量，可以在Compose中进行函数的可视化。Compose代码及图片如下： HyperStudy优化的相关操作已经在前面的文章中反复介绍，这里不再截图赘述了。 视频中的求解器改成了internal math，也就是templex，

产品概述 Dymola是法国Dassault Systems（达索）公司的多学科系统快速设计和验证工具，广泛应用于国内外汽车、交通、能源等行业的系统总体架构设计、选型及匹配验证、系统优化、控制系统MIL/HIL验证等。 Dymola的主要优势有： 轻松建模：基于Modelica语言，易学易用易读，采用面向对象、层次化、图形化和模块化的建模； 定制化开发：代码开源程度高，组件定制化强，可以做多类型故