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国内汽车市场的电动化趋势不可逆转，集成度更高的电动化车辆正在逐渐得到用户的认可，不断扩大的新车销售市场份额，进一步证明在国内市场新能源汽车电动化研发的必要性。 如何帮助国内车辆研发工程师在尽可能短的研发周期内，开发出满足各项指标要求的新能源汽车，无疑是当前汽车企业研发工程师迫切需要解决的技术挑战。 新能源汽车电动化从架构设计开始就需要重新合理的定义和规划，对于各项性能指标进行平衡，对核心子系统进行

摘 要：为了研究滑翔器入水动力学特性的影响，文中基于 STAR-CCM+，并结合网格重构技术、重叠网格技术、 VOF 界面捕捉技术等建立了三维水下滑翔器入水数值计算模型，模拟了滑翔器入水全过程特性，并分析了其位移、 速度、流场等物理量的影响。模拟结果显示：所建立的数值模型能较精确地模拟滑翔器入水动力学特性问题，为滑 翔器入水问题提供技术支持。 关键词：STAR-CCM+；滑翔器；入水动力学 一、前

摘要：汽车空调除霜性能对汽车驾驶和交通安全起着重要作用，文章基于STAR-CCM+通过CFD方法对某重型卡车的空调除霜性能进行分析，找出除霜系统的优化方案。通过对除霜系统出风口位置、出风口格栅结构、风管管道及出风格栅方向进行优化设计改进，除霜性能在-30°得到改善与提升，最终得到满足设计要求的除霜系统。 关键词：STAR-CMM+;除霜系统;CFD;风量分配;优化设计; 引言 在寒冷天气下，当车内

摘 要: ［目的］旨在解决传统Goldstein体积力法在导管螺旋桨水动力仿真中的适用局限性问题。 ［方法］首先，基于机翼理论，分析导管水动力模拟失真的原因，并以质量流量和体积力分布模型为切入点，提出修正思想和方法；然后，采用RANS方法探究经质量流量修正后的2种体积力分布模型的模拟精度。 ［结果］结果显示，2种改进体积力法在敞水工况下其总推力系数的平均相对误差均为5%左右；在艇后工况下，前进合力

摘要：为了准确预测车辆机油冷却器的压降性能，建立了油冷器压降的计算流体动力学（CFD）仿真模型并进行试验对比研究。基于k-omega剪切应力传输（SST）湍流模型以及多孔介质模型对问题进行简化建模，同时进行网格无关性验证，对油冷器的水侧流道进行流场仿真，获得从进口到出口的静压降。与试验数据对比，40L/min时，CFD预测的结果比试验值低了10.1%，对油冷器进行总压压降分解及分析表明，内部通道对

本文基于StarCCm+涡轮机械网格功能对rotor37涡轮叶片划分全六面体网格，涡轮机械网格操作使用基于椭圆偏微分方程的方法生成流动对齐的六面体网格。此操作仅用于串行执行。 Turbomachinery applications with axial blades typically require a flow-aligned, structured mesh. This type of me

整个模型包括5和50AH三元电芯，电芯底部采用液冷冷却方式，进口流量为0.01kg/s，环境温度30℃，初始的温度30℃，假设单个电芯的发热量为20000W/M3 网格划分 在scdm里面对数模进行简化，并对每个模块进行命名，在建立仿真模型前，需要先建立交界面，通过starccm+压印的功能实现，压抑的容差设置为0.0001m，勾选上CAD压印选项，便于压印成功。压印结束后需监测压抑是否成功，看是

今天来建模一个六边形镂空球体，和足球不同，足球是六边形和五边形结合的，那纯六边形能围成一个球吗？来看看建模过程，最后的阵列方式和足球阵列有异曲同工之效！ 建模过程： 1.草图创建一个五边形，边长9mm,然后yz平面也创建9mm直线。 2.直纹链接做实体。这样可以在面上创建草图 3.继续在YZ平面创建两根直线，分别连接步骤二的草图中心与上端顶点 4.偏置一个平行四边形的四条边，然后利用直线做一个直纹

作者简介 张茜（1983.11-），女，汉族，陕西西安人，硕士研究生，讲师，研究方向：机械工程。 张微（1984.09-），女，汉族，陕西咸阳人，硕士研究生，讲师，研究方向：教育技术理论与方法。 基于AMESim仿真的先导式比例溢流阀稳态性能研究 张茜 张微 （空军工程大学防空反导学院 陕西 西安 710000） 摘要：先导式比例溢流阀应用非常广泛，在回路中起到定压溢流和稳压的作用，主要针对主阀阻

摘要 在CFD分析中如何对阀的开闭过程进行建模？本文基于Simcenter STAR-CCM+软件介绍一种使用多孔介质模型对弹簧安全阀进行建模的方法。该介质的阻力系数随阀门上游压力的变化而变化，以模拟弹簧安全阀的可变开度。 内容 泄压阀是一种非常常见 的装置，存在于各种流体系统中，其目的是通过允许部分流体排放到外部环境中来防止此类系统的过度增压。 一些泄压阀是专为一次性使用而设计的，即当达到临界压

尝试使用starccm做航行器在水中运动的流固耦合，目前跟着官方算例，将流体域设为dfbi变形，航行器（固体域）设为柔性dfbi+体运动（平移+固体位移），算例没调通总是报错，不知道上述方法是否正确，是否需要采用重叠网格?

摘要：本文利用STAR-CCM+的计算结果作为KULI的输入对某柴油机商用车进行热管理仿真计算，将计算结果与试验结果对比，分析该柴油机冷却系统的散热能力。针对以上结果，提出优化方案提升该系统的散热能力，提升散热器许用温度，降低中冷器进气温升。通过三维一维相结合的仿真计算方法，对柴油机机舱进行热管理分析，合理有效，误差可控。该方法能够有效地提升柴油机冷却系统匹配的效率，可以准确地进行热管理分析。对于

本文利用STAR-CCM+演示控制阀的网格划分。 本案例来自STAR-CCM+官方教程。 几何模型 进口控制阀的几何模型如下图所示，这个阀门基本处于关闭状态。 △ 阀门剖面图 网格划分 模型导入 俗话说做饭得先有米，我们先把几何模型导入STAR-CCM+中： 启动STAR-CCM+，并新建一个仿真文件； 选择 File > Import > Import Surface Mesh； 在 Open对