工作随想：在中国汽车行业高速发展环境下，二次粘接稳定杆衬套技术的应用将成为必然趋势。

       横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部通过橡胶衬套与车身或车架铰接相连，两端通过侧壁端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接。

作用：

稳定杆衬套主要通过卡箍固定在车架上，功能上必须具备支撑、定位、缓冲、吸振以及降噪的特性；

就橡胶制品而言，还应具备耐磨性、回弹性好，压缩永久变形小、耐臭氧、耐老化、耐低温等特点。

同时稳定杆衬套的刚度对于整车的操控性和乘坐舒适性也起着重要作用。

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稳定杆衬套类型：

纯胶稳定杆衬套（滑动）：

主要利用稳定杆与橡胶衬套间的相对滑动原理，须采用自润滑橡胶

优点：

结构简单、成本低、生产效率高。

弊端：

1、产品刚度低，整车操稳性较差

2、一般产品硬度高，在冬季或过泥泞路面时较大概率出现异响现象，难以杜绝。

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特氟龙稳定杆衬套：

同样是利用稳定杆与橡胶衬套间的相对滑动原理，增加特氟龙织布降低摩擦系数。

优点：

增加特氟龙后，新车阶段能明显减少和消除异响问题。

弊端：

1、特氟龙工艺复杂、成本高

2、通过近年来各车型市场表现，使用两年后异响爆发率会明显增加，无法永久杜绝异响。

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抱紧稳定杆衬套（夹持）：

为满足调校需要，衬套设计增加骨架（or底座）起支撑作用、加大内孔和外形装配过盈量；将橡胶衬套与稳定杆抱紧，在一定角度范围内橡胶运动起主要作用。

优点：

一般刚度较大，可有效降低滑动异响问题，有利于整车性能调校。

弊端：

1、对衬套要求高，在大角度条件会加剧橡胶磨损、失效快；

2、总装时装配难度大；

3、根据市场表现，使用一定时间后由于橡胶磨损会出现异响。

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二次硫化稳定杆衬套：

衬套设计分体式结构、在分型面及内孔表面喷涂胶黏剂，通过工装固定在稳定杆上，进行二次加热硫化，使衬套与稳定杆牢固的粘接在一起。

优点：

可彻底规避异响风险、可获得较大的刚度调校空间、耐久性能优良、有利于整车性能调校。

弊端：

1、对稳定杆总成生产来说需要增加二次硫化工艺、成本增加；

2、一旦市场有售后问题需更换整根稳定杆。

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稳定杆衬套典型问题：

  在转向控制时，由于稳定杆的扭转或窜动产生异响；

  衬套内孔与杆子连接处易进泥沙、衬套胶料耐磨性差，会产生磨损异响；

  在低温环境中，橡胶发生脆化产生的异响；

  特氟龙衬套使用寿命有限，不能彻底根治稳定杆衬套异响难题；

  防止稳定杆衬套轴向滑动，往往设计较大的装配过盈量，造成生产线装配困难；  

  受结构限制，刚度设计调整空间小，难以获得合适的刚度值；

目前国内稳定杆技术与欧美存在较大差距，在中国汽车行业高速发展环境下，二次粘接稳定杆衬套技术的应用将成为必然趋势。

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