基于模态频率下单位动载荷原点动刚度及加速度导纳(IPI)分析-02

      车辆在怠速或行驶过程中由于车身面板振动引起的室内空腔轰鸣噪声对乘坐舒适性有很大影响。而通过发动机、悬架等与车身的连接点传递至车身的振动是引起车身面板振动的主要原因。连接点动刚度是室内怠速噪声与路面噪声的重要影响因素。研究表明，反映连接点动刚度特性的原点加速度导纳 IPI 对室内声压响应起主导作用，虽然车身内饰和室内空腔也影响室内声压，但若加速度导纳特性差则很难通过后期其他的优化方法来达到提升整车NVH能的目的。因此车身各个安装点的动刚度对车内振动和噪声有着巨大的影响，对动刚度进行分析和优化具有十分重要的工程意义。高的接附点动刚度提升了安装点动刚度和安装点隔振衬套的刚度比，同时增加了安装点对发动机、路面激励的隔振作用。

       IPI(Input Point Inertance)分析是在一定频率范围内通过在加载点施加单位力作为输入激励，同时将该点作为响应点，测得该点在对应频率范围内的加速度导纳。

上式又可写为：

前处理：Hypermesh 14.0
求解器：Optistruct
后处理：Hypergraph 14.0

需要计算IPI与原点动刚度的位置主要包括以下几点：

动力总成（悬置）连接点(x, y, z三个方向)；
排气系统挂钩连接点(x, y, z三个方向)；
传动轴系支撑点(x, y, z三个方向)；
底盘阻尼器连接点(x, y, z三个方向)；
底盘弹簧连接点(x, y, z三个方向)；
底盘摇臂连接点(x, y, z三个方向)；
冷却模块与车身连接点(x, y, z三个方向)；
等等。

本案例以减震器左连接接触附点Z向为例，其它接触附点、其它方向（X/Y）依次类推，1KN/mm、10KN/mm、100KN/mm目标刚度曲线，扫频范围0-200Hz。

结果信息：

                                                               加速度原点导纳（IPI）

                                                                   原点动刚度（Kd）

        本案例仅提供模型文件结果文件及相关指导，凡购买的朋友针对本案例仿真实现上有什么疑问可以私信。