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Formula SAE（FSAE）赛车设计比赛已成为全球工程院校界极具影响力的赛事。对于来自意大利特兰托大学 (University of Trento) 的E-AGLE Trento赛车团队而言，这项赛事不仅仅是一场比赛，同时也是实现车架设计和制造方面突破性创意的机会。

E-AGLE Trento车队的FSEA赛车架使用3D打印的接头来增加扭转刚度

E-AGLE Trento车队能够从众多竞争对手中脱颖而出是因为采用了创新方法，综合运用了增材制造、仿真和参数优化等技术来改进赛车的比强度。车队采用了ANSYS Additive Suite确保准确无误地打印赛车架接头，同时使用ANSYS Mechanical 减轻车身重量并提高刚度。为了给赛车成功 “瘦身” ，E-AGLE Trento车队选择不走寻常路，他们并没有采用大多数参赛选手所用的一体式设计，而是为其 “战车” 设计了一款开放式的新型车架。

E-AGLE Trento团队设计的四向接头

这支车队最初面临的最大挑战之一是规避金属管连接处任何产生脆弱点的风险。通常，我们看到FSAE选手们会将车架这些管子端-端焊接起来，这样所形成的接头强度弱于车架其他处。而E-AGLE Trento车队毅然决定这个方案不可取，车队采用ANSYS Mechanical设计出一款接头，能将机械应力传递到管内接头（而不是焊接）的机械配合上，当接头经过3D打印并连接在金属管上时，赛车的总体刚度得到提高，但重量并没有大幅增加。

ANSYS Mechanical拓扑优化将赛车单个部件的重量降低了55%

由于车架中金属管之间接头的直径、厚度和相对位置变化范围很大，因此车队使用ANSYS Mechanical在ANSYS Workbench进行参数化研究，以试验所有参数变化的影响。确定车架中接头处金属管的最佳横截面和厚度，这是加强车架高应力点处强度及减轻车架总重的关键。参数化仿真研究帮助选手们确定各个管和接头的最佳配置，而所需时间比传统的手动迭代要少得多。

此外，车队还使用ANSYS Additive Suite来保障接头能够被正确打印。这样可以最大限度地减少试错，想要了解更多E-AGLE Trento车队如何使用Additive Suite来对增材制造设计的热变形进行补偿，点击阅读ANSYS Advantage杂志的详细报道：《设计更轻更坚固的赛车》

ANSYS高校计划在中国

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