汽车悬置系统分析之ADAMS计算解耦模态

今天介于这个分享的机会，

 

在这里分享下悬置系统中最重要的一部分：悬置系统的能量解耦和刚体模态分布如何用Adams软件进行分析计算。

 

对于资深人士这个可能就是一个老话重提的事，不过对于刚入门的可能就觉得比较悬疑了。

 

我表示下自己的个人意见吧：现在这个悬置系统在行业内计算方法有很多种，最主流和传统的目前应该是两种方法，一种是用ADAMS软件继续分析计算；另一种就是用Matlab编程进行分析计算。

 

Matlab我这里不做介绍了。会的朋友们估计都已经会用公式进行编程了。

 

当然具体的计算结果的优劣，需要根据我们的隔频需要进行判定。

 

一般我们对频率的要求会有如下几个：

1、 所有的模态一般要求在5-17Hz的范围内完成；

2、 建议与点火频率隔开3Hz；

3、 Bounce：避开人体垂向敏感频率4-7Hz；

4、 Pitch：＜动总最小激励频率的一半；

5、 建议Bounce和Pitch间隔大于2Hz；

6、 各方向的频率间隔：不得小于0.5Hz，建议＞1Hz；

7、 最高的固有频率：＜动总最小激励频率0.717倍；等。

     解耦的话就是越高越好。但是实际的会存在很多可能性，建议pitch和bounce达到90%以上，其他方向可以适当放宽（≥70%）；

 

如果计算的刚体模态和能量解耦无法满足要求时，就需要根据边界空间以及悬置结构进行弹性中心点的调整和刚度比例的更换。进行重新分析。

 

那我这里就说下如何用ADAMS进行分析能量解耦和频率的计算方法。

 

我个人曾经用两种方法计算分析过，得出的结果都是一样的。对比了两种方法，我个人认为还是以“轴套力（bushing）”进行设置是最简单方便的。

 

介于Adams一般都是英文的，特地找了个中文做的。方便更多人查看学习；

 

1、首先我们需要打开ADAMS/View这个程序。当然安装程序是必要的，网上也有很多。；

2、我们需要创建动力总成的简易模型，并且设置质心坐标以及动力总成转动惯量和重量；（注意重量单位）

3.根据悬置弹性中心坐标进行设置：（记得重命名，免得忘记哪个是哪个）

4、在弹性中心位置添加bushing，将悬置刚度添加进去。

5、分析计算（进行能量解耦和刚体模态的分析）并且查看我们分析所得到的结果！

  根据分析结果考虑是否调整。

以上就是bushing进行设置分析悬置模态解耦的方法；

当然后面我们还有动力总成位移转、转角、以及悬置位移和载荷的设置和分析，

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Adams 动力学分析 悬置系统分析计算 解耦频率载荷

第一章：悬置系统课程简单介绍

第二章：悬置系统的解耦与频率的计算分析方法一

第三章：悬置系统的解耦与频率的计算分析方法二（个人更喜欢第二种，轴套力分析方法）

第四章：悬置系统的动力总成位移转角以及悬置位移和载荷计算分析方法