船舶海工CAE精选资料:结构设计、CFD仿真相关实例、视频、文档...
随着现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展,船舶海工相关CAE分析在船舶海工领域有了更多的典型应用。船舶的运行环境十分复杂,而且其运行环境经常是高速、强水流、强气流等条件,因此,在CAE分析中需要用可靠性高的软件来计算在复杂载荷条件下结构的静、动力响应,损伤破坏和系统的寿命。本次,为大家带来了6个船舶海工CAE精选资料,涉及实际案例应用及先进技术理念,有文档有视频,全部免费领取,希望能为大家的技术提升带来帮助!
目录
二、如何使用仿真驱动型方法设计船舶
三、应对未来挑战的船舶设计:船舶设计的范式转变
四、船舶设计的全尺寸CFD模拟
五、海军造船数字化,开创高效开发和生产多样化的新时代
六、采用ALS技术减少散货船摩擦阻力的CFD研究
课程简介
了解如何将湍流建模的典范做法运用于船舶行业仿真。
湍流建模是对所有实际行业问题进行计算流体力学 (CFD) 仿真必不可少的要素。但是,选择最适当的模型,并非轻而易举之事。
本次视频将探讨:
1.湍流建模的一些基础方面及其如何影响解算方案。
2.统计(本质上就是雷诺平均纳维-斯托克斯方程模型)与尺度解析仿真(大漩涡仿真、分离涡模拟)之间的区别。
3.壁面处理最重要的方面,包含或不包含粗糙度,以及过渡模型最主要的因素。
湍流模型的影响将通过几个示例进行阐述,其中采用了规范工况(通道流、边界层)以及与海洋行业直接相关的工况。
本视频重点讲解数字化工具,包括流程自动化、仿真和设计空间探索,如何能够改变设计船舶的方法。
当前的船舶设计流程复杂而耗时。在初始设计中,时间有限,提议一种在构建过程中能使资本开支 (CAPEX) 最小化的船体设计,同时满足客户的运营开支 (OPEX) 需求以及验证要求,这一直是一项具有挑战性的任务。
了解船舶设计的仿真驱动型方法如何实现多种船体设计的快速开发和测试,从而满足严苛的截止时间要求并且对船舶性能充满信心。
观看本次网络研讨会,了解以下精彩内容:
1.为何船舶设计的螺旋循环效率低下,如何改变
2.如何使用仿真驱动型方法设计船舶
3.多种船舶仿真工具互联所带来的优势
4.如何快速评估成百上千的船体设计并确保满足性能目标
5.同时优化海上供给船 OPEX 和 CAPEX 的案例研究结果
重新构思船舶设计流程如何能够减少成本和设计次数, 通过数字化船舶方法管理设计数据和变量,将 CFD 仿真软件与设计探索结合起来以评估多种船舶设计,了解有关船舶仿真工具的更多信息,与我们的专家一起探讨如何使用数字化工具设计船舶。
设计满足严格环境目标的船只需要创新的思维,并且要摆脱传统的设计方法。
在日益严格的法规和客户需求的推动下,航运业的目标是到2040年实现碳中和。与此同时,近年来,市场格局变得越来越有竞争力。海洋工业需要创建不断创新的产品和商业模式,并以不断提高的速度交付,以确保生存和长期繁荣。
船舶行业面临的挑战之一,是他们用于设计船舶的方法不适合目标。传统的设计方法基于理想条件和缩小模型。
本场网络研讨会将演示如何以创新和有效的方式使用仿真来帮助船舶行业实现其创新目标,从而实现业务目标。通过使用仿真来自动探索设计空间,船舶行业不仅会大大提高生产力,还将帮助他们的工程团队专注于创新方面,以不断提供更好的船舶性能并保持竞争优势。
示例中将演示如何通过使用基于仿真的方法对商用船只的初始设计进行优化。设计优化将考虑到不同的运行条件以及螺旋桨设计。
这种方法论将证明基于仿真的初始设计在现实世界中的结果,以及如何在设计过程的最早阶段进行权衡研究。
计算流体力学 (CFD) 在船舶设计中应用广泛。它通常在模型级别运行,以便与试验槽验证数据进行比较。本白皮书探讨有关运行全尺寸CFD的一些常见顾虑,旨在鼓励真实运行条件下的全尺寸设计分析。在很多情况下,全尺寸模拟都比其他备选方案更加准确而可靠,因而也更有助于理解设计性能。
船舶行业的很多资深用户已经时常成功开展全尺寸条件下的CFD模拟。目前的趋势已经明朗,那些仍然持有观望态度的用户,现在不妨开始全尺寸模拟吧!通过创建真实系统的数字化双胞胎,实现在真实运行条件下执行完整系统的全尺寸分析目标。
世界各国都在寻求价格合理、安全可靠的设计来满足国防需求,对海军舰船的需求也前所未有地高涨。但是,现代化海军舰船的成本和复杂性往往超出大多数国家的国防预算。因此,海军舰船开发商正在积极寻求技术解决方案,以期造船厂能够按时、按预算建造这些关键 资产,并以可接受的总拥有成本 (TOC) 满足操作性能、使用寿命年限和可用性。
集成式产品开发环境 (IPDE) 已成为许多世界一流海军造船厂应对这一艰巨挑战的解决方案。IPDE是一种高度集成和同步的环境,为由众多设计师、工程师以及生产运营部门、采购部门和供应商组成的庞大社区提供了协调一致且高度保真的空间。这种环境让散布各地、 职能各异的多个团队能够放心地同时开展工作,始终确信自己得到的系统和组件要求是正确的,并且处理的是最新的设计和配置更改。另外,生产团队还可以使用每个船舱和系统的三维模型来优化造船厂的原料周转以及装配、系统试运行和海上试航。
海军舰船开发中目前实施的 IPDE 比之前任何环境都更加精密复杂,并且已在最具挑战性的汽车和航空航天环境中得到了验证,使得造船厂在总生产率和海军舰船性能方面取得了前所未有的突破。将来这些优势将会扩展到整个供应链,从而降低这些关键战略资产的总拥有成本。
由于水的粘度高于空气,因此水上移动的运载工具受到的摩擦阻力高于陆地上或空中飞行的运载工具。受不断上涨的燃油成本以及日益逼近的各种排放限制的影响,船主不得不想方设法地减少船舶阻力并降低装机功率。
为了减少表面摩擦阻力,业内研究并使用了许许多多的技术。本次研究得出结论,在环保、操作简易性、低成本以及高效节能等方面,ALS均优于其他减阻技术。报告中还指出,ALS将摩擦阻力减少80%,可以为商船和舰船节约大量燃料。
本白皮书介绍了如何使用CFD工具进行3D数值研究,通过在船体之下注入气泡来减少摩擦阻力。
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