负载敏感多路阀与负载敏感泵的匹配探讨（转自 静液压传动）

   工程机械对液压系统的可靠性、高效、节能要求越来越高，因此需要将一些传统节流系统升级为负载敏感系统。下面以力士乐A10VSO负载敏感泵和M4负载敏感多路阀匹配为例，抛砖引玉，探讨不同厂家负载敏感泵和多路阀的匹配问题。

一、力士乐A10VSO负载敏感泵简介

     A10VSO 是一款经典的开式系统用轴向柱塞变量泵，控制方式包含DFR或DFR1控制（DFR和DFR1压力和流量控制，即负载敏感控制）。

该泵的参数如下：

           排量：18-140ml        额定压力：280bar      最大压力：350bar

DFR或DFR1变量控制方式时，流量控制阀（图1中序号2）的设定压差14-22bar，一般选取20bar。

图1

二、力士乐M4-12多路阀简介

   力士乐M4-12参数如下：

   通径：12mm

   泵侧：额定压力400bar     额定流量300l/min

   每联A、B口侧：额定压力420bar    额定力量130l/min

M4负载敏感多路阀和负载敏感泵匹配时非常关键的是压力补偿器的弹         簧压力的设定值，我没有找到力士乐关于该弹簧压力设定值的资料。

图2 M4-12单联

三、泵DFR与DFR1变量方式在使用时的区别

  1. 泵 DFR变量方式假定忽略泵流量阀泄漏，且与之匹配的M４阀尾联无Ls卸荷回路。从M4压力最高联Ls的反馈油压经过N个梭阀后，通过从多路阀LS口到泵X口的管路，最后进入泵流量阀阀芯弹簧腔。泵流量阀弹簧腔油压（该处LS反馈压力）和弹簧力一起和泵出口处的压力平衡，来控制泵排量。

  简化模型，M4阀内单联工作油口到单联Ls口的取压力节流阻尼、Ls管路和梭阀当作一个可变液阻R1（梭阀个数变化）。  M4阀Ls口到泵X口这段管路当作一个固定液阻R2。  图1中，泵的流量阀弹簧腔与回油管路之间的液阻R3（M4阀各联中位时Ls在阀上无泄荷回路）。M4阀上压力最高联工作压力通过R1、R2、R3三个液阻连接油箱。

 泵 DFR变量控制方式下，M4阀单联压力补偿器弹簧力的设定值，应该是泵上流量阀弹簧力设定值减去液阻R1+R2上分压。

 

 2. 泵DFR1假定忽略泵上流量阀泄漏，（与该泵匹配的M4阀尾联有Ls卸荷回路）。M4阀上压力最高联的压力油到泵上流量阀弹簧腔之间无流量，只是压力传递。

泵 DFR1变量控制方式下，M4阀单联压力补偿器弹簧力的设定值，应该是泵上流量阀弹簧力。但是这种控制，应考虑M4上梭阀的影响。

四、不同品牌的负载敏感泵和负载敏感多路阀匹配注意事项

  

 最重要的是：

 泵上流量阀的弹簧压力和阀上每联压力补偿器的弹簧压力的匹配。

 其次是：

 任何工况下，泵最大流量应满足负载敏感多路阀实际所需的最大流量，即不 

 能流量饱和。

 典型工况几联同时工作时，各联的工作压力不能相差过大，接近最好（液压系统设计保证），特别是大流量时。

新样机采用不同品牌的负载敏感系统匹配好后，应全面测试工作时的泵口压力、阀上压力最高联的工作压力，阀上Ls口压力，泵上X口压力。这样检验匹配是否合理。

其他注意事项，参考力士乐推荐标准。