液压系统增压回路的应用与设计（转自液压传动与控制）

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增压回路用在一些特殊需求的场合如夹紧装置等，提供高于系统（一次回路）压力的二次回路压力，减少辅助动力单元，实现系统的高效化。根据不同的产品，增压比是不一样的，需要在设计选型的时候根据机械实际应用工况加以确定。

介绍两种增压器产品及其回路。

Parker增压器SD500（建议选配底部安装的先导式单向阀H06）

在下图的设计中，NG06的电磁换向阀用以提供来自系统的工作压力。先导式单向阀（蓝色部分）的A口接执行器，其压力由增压器（红色部分）产生。先导式单向阀与增压器是独立的元件，其叠加在增压器的下面，用以快速补油及泄压。

电磁阀失电如图示状态，如果P口继续通高压油，则先导式单向阀打开，A口压力泄压，增压器4个单向阀也处于失压状态，执行器则处于松开状态；如果P口无系统压力，先导式单向阀无法打开，A口实现保压，执行器一直处于抱紧状态。

如果电磁阀得电处于右位，T口泄压。P口压力经过增压器内置的方向滑阀（两位四通）和带有增压比的控制活塞，使A口产生增压效果。由于内部结构的原因，方向滑阀在平行位与交叉位之间来回自动切换，最终确保实现所需的增压压力。

Scanwill增压器

同样，该增压器包含了增压功能以及泄压功能，但是两个功能能集成在一起了。提供各种安装方式，如管式，板式，法兰式以及叠加式等。

液压油进入增压器P口，T口接回油箱。

系统建压过程中，液压油通过CV1和CV2，同时通过液控单向阀POV，两路直达HP端，确保快速供油到系统。

当P口压力逐步建立的过程中，增压器主活塞也开始运动，并连续不断将油压入系统。主活塞运动到每端都会发出一个信号S至活塞控制阀PCV，控制阀使主活塞向相反方向运动，这个运动将连续，直到输出压力达到最大，这时运动将停止。只有管路有泄漏或油量有消耗时，主活塞才继续运动。

工作结束后，通过变换增压器P、T口油压方向来开启液控单向阀POV，将HP口的高压液压油卸回油箱。

关于增压器的使用注意事项

• 增压器的增压比都是固定的，为了实现给定的增压压力，可以考虑在增压器之前设计减压阀。

• 增压器都是有一定耐压范围的，需要在在增压器之后考虑溢流阀或者在增压器之前考虑调压阀限定压力。

加油站

“液压增压缸”和“液压增压器”的最主要区别在哪里呢？

“液压增压缸”活塞运动前进和后退的速度因高压密封件的限制而比较慢，增压缸前进一个行程输出的油假如不够用，那必须后退后再次前进增压，而这个后退时间比较长，造成了高压油输出的间断性，甚至出现压力下降现象。

“液压增压器”在“频率”方面完全不一样，前进后退最大可达到上千次每分钟，其中后退速度比前进速度还要快，把后退间断时间缩小至极致。在这种频率面前，“液压增压器”一次能打多少油就不是很重要了，您再也不用担心一个行程输出的油不够，因为“液压增压器”可以为您工作很多个行程！