人们往往更加重视航空发动机的转子，转子包括了风扇/压气机、主轴、涡轮等发动机重要且核心零部件，涉及结构、静强度、高周和低周循环寿命、持久、蠕变、转子动力学等诸多技术含量较高的学科，而发动机的机匣在那里静止不动，人们往往忽略了其独特的重要性，更忽略了机匣设计上的技术难度可能带来的一系列麻烦的问题。
机匣是航空发动机的主要承力件，它与转子共同形成了发动机气流通道，其结构和承载情况比较复杂，机匣结构设计的水平，直接影响发动机的气动性能、可靠性和寿命。一个成功的机匣设计，应能：
6）在总体结构上考虑还需尽量减小机匣的热变形和与转子的热不协调。
各类机匣主要包括：进气机匣、风扇机匣/低压压气机机匣、中介机匣、高压压气机机匣、燃烧室内机匣和外机匣、涡轮机匣、涡轮后机匣、外涵机匣等。
机匣的连接必须保证定位可靠，保证形位公差累计后的支点同轴度，机匣设计最重要的要素之一就是定心方法。常用的定心方法有止口定心、精密螺栓定心、定位销定心和混合定心方法。
机匣轴向分段时，机匣之间采用止口定心时，凹止口和凸止口的选择主要取决于结构、检验和装配的需要，可以考虑将温度高、线膨胀系数大的零件做成凸止口，保证机匣之间在高温下的可靠定心。
通常止口定心指的是内止口定心，为了减小机匣内壁面流道上止口结合处的轴向间隙和台阶，可采用外定心止口结构。
1）在止口定心无法满足装配精度的情况下，可用精密螺栓或精密销钉来定心，这时精密螺栓一般是总螺栓书的⅓；若精密螺栓数≯⅓，配合建议为H6/k6；若精密螺栓数量＞⅓，可采用H6/h6。
2）轴向端面设计必须保证足够的气密性，机匣安装边设计必须保证接触端面贴合良好，法兰端面应进行着色检查，着色面积沿法兰边周向分布均匀，并不少于总面积的75%~90%。
3）机匣法兰边应具有良好的连接刚性，关键参数为法兰边厚度b，螺栓直径d，螺栓周向间距S，当螺栓分布圆直径D为100~1300mm时：
结构钢或钛合金机匣b≈（2.5~5）+0.0025d（mm）
铝镁合金铸造机匣b≈（4~8）+0.0108d（mm）
螺栓直径d，多为6、8、10mm，通常S=（5~8）d,气密性要求高时S≈2.5d，对气密性要求不高时S≈10d。
机匣由前往后，由于气体压力越来越高，其气密性要求也越来越高，其S值由前往后逐渐减小。
当机匣无法沿轴向安装至指定位置时，需要将机匣周向分半，通常沿水平方向或与水平方向成一定夹角分成上下两半，可以对称分半，也可以不对称分半，可以根据机匣的结构情况和静子叶片数量而定，如静子叶片数量为奇数时，则不对称分半，上半小，下半大。
周向安装边的结合面应有气密性要求，并进行着色检查，着色面沿周向和轴向应不间断，着色面积均匀分布，并且不得小于表面积的80%，安装边厚度一般为机匣壁厚的2~3倍，螺栓孔距为螺栓直径的3.5~8倍，孔距前稀后密，常用螺栓直径为6,8,10mm,螺栓孔中心至周向安装边的举例为螺栓孔直径的1~1.3倍。
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