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氢气通过车载燃料电池发电驱动车辆，环保性能好、能量转化效率高，是新能源汽车产业发展的重要方向。而与柴油重卡和电动重卡相比，氢燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续驶等独特优势。
近期，氢能重卡市场可谓是火爆十足！4月22日，川威集团、亿华通和大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；同日，中集安瑞科宣布获得逾人民币1亿元的车载供氢系统（包括车载储氢瓶和瓶组供氢系统）订单，发力氢能重卡市场。此外，19日，清华大学欧阳明高院士、李建秋教授科研团队研发的高性能商用车燃料电池系统作为清华大学代表性科研成果之一，接受总书记检阅，更是广受关注。
4月22日，成都国际工业博览会开幕当天，川威集团、亿华通、大运汽车三方就联合开展“西部首条氢燃料电池重卡示范线”举行项目签约仪式。示范线项目位于成渝氢走廊中心，主要应用于川威集团矿石、矿渣、钢材等原材料运输，属于西部首条氢燃料电池重卡示范线。采用由亿华通与成都大运汽车开发的49吨氢燃料电池重型牵引车，具备环保无污染、续航里程长、负荷载重大、加氢时间短等特点，处于国内行业领先水平。
四川省经信厅汽车处处长刘珂表示：“本次西部首条氢燃料电池重卡示范线项目的建设将进一步助力我省丰富氢能及燃料电池汽车产业应用场景，探索有效的商业运营模式，突破车用燃料电池电堆、关键材料与核心零部件等关键技术，并带动全省氢能装备的研发生产制造。”
大运集团高度重视自主创新，燃油类、燃气类、氢能卡车等产品产销领先国内，尤其是牵引车产销位列全国第六，是中国民营重卡企业领军代表。
川威集团产业遍布四川、分布全国，业务辐射境外，企业大宗原燃料配套能力、生产制造能力、资源综合利用能力、市场集成服务能力在行业中享有盛誉。通过此次示范，川威集团将积极介入制氢、储运、加氢、氢能炼钢等氢能利用领域，助力打造绿色、低碳、环保的标杆钢企。
亿华通作为中国氢能与燃料电池产业先行者及国家高新技术企业，专注于氢燃料电池发动机系统研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。公司率先构建起具备自主核心知识产权的涵盖从原材料到燃料电池发动机在内的纵向一体化产品与服务体系。分别与宇通、福田、吉利、金龙等企业合作，联合推出客车、物流车、乘用车、叉车、有轨电车等全系列产品，企业覆盖与公告车型数量均实现大幅领先。
“西部首条氢燃料电池重卡示范线”项目依托三方资源、技术优势，将进一步凸显燃料电池在重型商用车辆应用领域的优势，对全国范围内氢燃料电池技术在重卡领域推广应用起到示范、引领作用，促进中国碳达峰、碳中和美好愿景早日实现。
4月22日，中集安瑞科控股有限公司（及其旗下附属公司，统称“中集安瑞科”或“集团”，香港股份代号：3899.HK）宣布获得逾人民币1亿元的车载供氢系统（包括车载储氢瓶和瓶组供氢系统）订单，发力氢能重卡市场，并稳步推进氢能重卡示范运营项目落地。预计该订单将于年内产生收入贡献。
中集安瑞科自2006年开始布局氢能业务,可提供氢能全产业链的整体解决方案，业务方面涵盖了氢能制、储、运、加全产业链的产品、销售和服务运营，主要包括：制氢及纯化系统、氢气母站装车设备、安全且高卸气率的氢气加注站成套设备、氢气储存及运输设备、车载供氢系统、氢气压缩机、加氢机、氢气瓶组阀门、氢电储能等。集团亦引入了国际领先的氢能核心产品和关键技术，能有效满足中国蓬勃发展的氢燃料电池重卡市场对于大容积、轻量化、高压力、低成本和高效率的三型和四型车载储氢瓶及车载供氢系统的需求。
本次订单的斩获，证明集团在中重卡车载供氢系统方面的领先实力，亦为推动上海氢能重卡示范运营项目的落地，纵深氢能重卡产业链建立了良好的起点。
中集安瑞科执行董事兼总经理杨晓虎先生表示：“随着中国脱碳加氢趋势的发展，中国庞大的重卡基数正逐步推动车载储氢瓶的市场规模扩张。集团较早就布局于氢能业务，并引入了国际领先的氢能储运技术以提升核心竞争力，未来也将精研产品和技术，为客户提供更安全和成本更低的车载供氢系统，助力氢燃料电池产业链的完善。与此同时，集团在LNG重卡业务方面丰富的经验和坚实的客户基础，亦将为集团带来更多的LNG重卡的氢燃料电池改造市场机遇。”
2021年3月，中集安瑞科旗下全资附属公司CIMC Hydrogen Energy与Hexagon Purus HK签署合资协议，成立合资公司为中国及东南亚快速增长的高压氢气储运市场提供安全、经济、高效的储运解决方案。Hexagon Purus HK是Hexagon Purus AS的全资附属公司，后者是世界领先的IV型储氢瓶和供氢系统的技术及设计提供商。
4月19日，在清华大学建校110周年校庆日即将来临之际，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到清华大学考察。清华大学车辆与运载学院欧阳明高院士、李建秋教授科研团队研发的高性能商用车燃料电池系统作为清华大学代表性科研成果之一，接受总书记检阅。
该燃料电池系统采用具有完全自主知识产权的国产电堆，零部件国产化率高达100%。额定功率120kW，质量功率密度突破700W/kg，实现-35℃低温启动、-40℃低温储存，达到世界先进水平。可广泛适用于城际客车、重卡、环卫车、渣土车等车型，具有高可靠、长耐久、大功率、低噪音、快响应、高集成、高效率、高耐受等诸多优点。
中国工程院院士、中国金属学会理事长干勇指出，重卡是最适合氢能落地应用的领域，尤其是结合钢铁运输业务，因为钢铁运输业务载重量大、路线固定、运输距离合适，对比纯电动卡车，氢燃料电池卡车在这方面更具优势，同时方便加氢站的规划与建设。
而清华大学车辆与运载学院院长李建秋教授在第七届中国电动汽车百人会论坛也表示，大功率的燃料电池发动机、液氢作为储氢系统以及电动轮的电驱动桥三个技术的结合将是未来商用车，特别是重卡车型发展方向。
近年来，燃料电池重卡已经成为全球各大车企手中的香饽饽，许多车企纷纷推出相关氢燃料电池重卡产品，如：大众、沃尔沃、戴姆勒奔驰、现代等传统汽车厂商已正式宣布将布局氢燃料电池重卡，并相继推出了GenH2液氢重卡概念车、XCIENT Fuel Cell量产等车型。
而从国内车企来看，目前也有包括长城、解放、北汽福田、东风、红岩、陕汽、江铃、大运、金龙、上汽依维柯、飞驰等车企推出相关氢燃料重卡产品。其中，北汽福田正式发布全球首款32T液氢重卡；北奔重汽首台氢燃料电池环卫重卡正式下线；苏州金龙60辆氢燃料电池重卡在上海宝钢正式交付使用；广州发布500辆氢燃料电池自卸式垃圾车采购招标；长城计划在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地……可以看到，氢燃料重卡发展势头火热！
虽然各家车企已隐隐传出竞争的硝烟，但目前商用燃料电池车，尤其是氢能氢能重卡领域，仍旧是一个增量市场，目前全国重卡有1000万辆，现有氢能重卡数与目前订单数之和也不足万辆，再加上客车、功能车以及工程机械用氢，其中市场空间庞大。因此未来很长一段时间内将会是传统柴油重卡与氢能重卡之间的竞争。目前来看，氢能重卡成本远超柴油重卡购车成本约为后者的一倍，要想通过降本提升市场竞争力，短期内须依赖政策补贴，长期则需要各方在整车成本、燃料成本与人力成本方面做出巨大努力。
来源：
亿华通、中集安瑞科、清研华科新能源研究院、中国产业发展促进会氢能分会等，氢燃料电池论坛编辑整理
2021年（第二届）中国氢燃料电池关键材料与装备高峰论坛
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