月销破万的理想，无法摆脱“追赶者”的形象

平心而论，相比同为新势力造车三强的蔚来、小鹏，不知为何总是对于理想，并无太多“好感”。接连经历召回风波、老车主维权等负面风波之后，这家车企不断陷入到舆论漩涡之中。

奈何，即便具有争议与质疑，位于终端市场，理想依旧表现得异常强势。在李想这位极致严苛“产品经理”的带领下，其正在把仅有的一款在售产品，潜力全部激发出来。

显然，效率与执行力才是他最看重的东西，也正因如此，往往这样的人能够更快触及到阶段性的成功。

“我们生活在中国最好的时代，我们肩负使命和责任。希望通过理想汽车全体伙伴的奋斗，在人生中最好的十年，在行业最好的十年，做成一件真正的大事。把这十年活成我们人生中最自豪的十年，不让人生留下一个巨大的遗憾。”

几天前，理想刚刚度过自己六周岁的生日，上述一段话，是作为公司创始人的李想，面向全体员工的寄语。

经历SEV项目的失败，被迫寻找差异化路线，采用增程式这样一种落地成本较低的技术路线，迅速推出理想ONE，帮助其渡过了那段最为艰难的至暗时刻。与此同时，远赴纳斯达克敲钟，令资金短缺问题得以缓解。

终于，一切看似回到了正轨。而伴随2021款理想ONE的到来，这款新车的实际交付表现，再次令人出乎意料。

破万，板上钉钉

“9月份，我们希望销量破万，作为支撑的主要有两个方面。首先是2021款理想ONE的产品力进一步提升。另外一个支撑点是，截至今天为止，理想已经有75个零售店在54个城市，门店的覆盖是有点落后于蔚来，后续我们会加速渠道的覆盖，来支撑销量进一步的提升。”

新车上市后的专访环节，理想汽车总裁沈亚楠面对媒体，说出了现阶段2021款理想ONE的最大目标。

9月，单一车型，卖出1万辆。平心而论，从中明显能够感受到这家公司呼之欲出的野心。毕竟，截至目前，从来没有一家中国新势力造车，能够触及这样的里程碑时刻。这一次，理想或许并没有“食言”。

而刚刚过去的7月，其已经取得了7,713辆的交付成绩，同比增长320.6%，环比5月增长78.4%，创下单月交付量最高纪录。今年第二季度，理想汽车累计交付17,575辆，同比增长166.1%，环比增长39.7%，创季度交付量新纪录。

“理想订单必然已经破万了，只不过受困于芯片短缺和产能的问题，所以目前没办法保证交付量实现过万，不过接下来几个月，必然会全力冲刺这样的目标。”

在与某知情人士的交流后得知，接下来一段时间，如果能够顺利解决部分外界制约因素，理想ONE单月交付量突破1万辆，已是板上钉钉。

曾经，当这款承载诸多非议的产品首次亮相之时，其最为直接地对标竞品就是传统燃油车领域的“常青藤”——丰田汉兰达。而此刻，2021款理想ONE已然实现对于它的“超越”。

至于能够达成的根本原因，答案看似集中在了：当品牌效应愈发被削弱，年轻一代消费者对于产品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了这次风口。

加之，较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力，也成为了促成上述结果的关键。

而将视角再次放大，理想ONE“反超”汉兰达，或许也印证了一个全新时代的到来。品牌口碑固然重要，也会为车型本身带来一定的光环加持，但是随着变革与迭代的速度不断提升，智能化、科技性这些往往被忽略的板块，同样开始成为潜客选择下定的关键衡量要素。

可以肯定的是，理想ONE无疑切中了一个非常准确的细分市场。另外，由于采用了增程式的驱动方式，也可以令刚刚从燃油车转化过来的用户，不必直接遭遇纯电动车型，目前依然无法很好的解决里程焦虑问题。

如此折中的选择，也在为其身处现阶段的新能源市场之中加分。

左右手互搏的“X01”

 其实，对于理想而言，继理想ONE之后，再推出一款整车尺寸的更大SUV产品，已经成为众所周知的“秘密”。

去年赴美IPO前夕的招股书中，理想曾向美国证券交易委员会表明，计划在2022年继续推出一款大型SUV，并继续采用增程式动力总成。

2020年Q3季度财报电话会议上，李想也曾表示，计划在2022年以后，每年都将推出一款新车，其中就包括一款全尺寸的增程式大型SUV。

除此之外，早前网络中流传着一张理想产品规划表。从图中可以看到M01也就是目前已经上市销售的理想ONE。而代号为X01的新车，定位大型6座SUV，竞品对标奔驰GLS，该车售价或为39.98万元。

 同时，据天奇股份发布的公告显示，该公司确认中标了重庆理想汽车有限公司常州分公司“X01 总装主线”项目，中标金额为 1.6 亿元人民币，交付日期为 2022年3月30日。

而就在近日，有关X01的具体参数信息，陆续被爆出。车身尺寸方面，长宽高分别为5200/1998/1800mm，轴距为3100mm。其它配置方面，理想X01将搭载HUD 抬头显示、Touch Bar、二排屏幕，并支持 L4 阶段自动驾驶功能。

动力方面，X01继续采用增程式动力总成，1.5T 四缸发动机，比理想ONE的1.2T 三缸发动机更进一步。续航方面，X01将搭载44.5kWh的三元锂电池组，纯电续航200km。油箱容积提升至65L，WLTC燃油续航820km。

综合来看，相比理想ONE，X01可谓完全实现了多维度升级，尤其是饱受外界诟病的动力系统。并且在自动驾驶辅助系统的软硬件上，也得到了很大程度的迭代，进一步赶上目前市售的几款主流智能电动车。

至于X01与理想ONE之间的关系，就某种程度而言，类似蔚来ES8与ES6。只不过，新的问题随之出现，因为定位较为趋同的原因，身处终端二者或将无法避免左右手互搏。销量层面，大概率只能实现“1+1=1.5”的效果。

只不过，类似的痛点，在目前几家已经实现大规模交付的头部新势力中，同样存在。相比“因噎废食”，更快的扩充产品线，从而提升品牌的市占率，才是它们更为关心的问题。

无法摆脱的“追赶者”形象

今年2月，为激发更多人的热情，李想发给了全体员工一封试图提振所有人信心的内部信。

内容的最后，他给出了现阶段对于理想最为重要的战略目标，到2025年拥有20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。面对这样的目标，就我个人角度出发，更多读出的则是一种“自负”。

尚且不论这样表达方式是好是坏，仅从结果作为导向来看，横向对比蔚来、小鹏、理想三家新势力造车，可以说后者是其中最会“取巧”的存在。

同样赴美成功上市，理想所付出的代价或许是最小的。同样产品大卖，理想ONE却避开了所有人的锋芒，将触角伸向了另一个板块。

即便愈发接近其第二款新车X01正式亮相的日子，但本质并没有改变，依旧是利用越级的配置、无里程焦虑的产品卖点、足够高的整车实用性，去抢夺诸多传统燃油车竞品的固有份额。

“李想被很多人低估，我很看好他。他非常清楚什么时候应该干什么事情，什么时候自建工厂，怎样让自己不靠外部输血政府资助活下来，什么时候开始自研。”

这是身边一位友人对于理想汽车创始人的评价。的确，在某些时候，李想的“小聪明”，或者说更加追求结果导向的选择，总能取得向好的结果。

但更大的问题在于，无论如何，理想依旧需要面临赛道的切换。而在更为纯粹的纯电领域，其并没有展现出足够的技术领先性，既没有小鹏在自动驾驶、智能座舱领域的积累，也没有蔚来NIO Power补能体系的多样性。反而，长期扮演着“追赶者”的角色。

当下，过于现实的理想，的确取得了三家头部新势力中最高的毛利率与最为健康的财报，但是仅从后续“天花板”的高度考虑，由于多了一次彻底转换的过程，从而有了诸多不确定性与减速的可能。

也正因如此，理想研发层面的资金需求，相比蔚来、小鹏只多不少。即使目前其账面上放有超300亿元人民币的现金，但相比消耗的速度，仍远远不够。而就在日前，有消息称，理想汽车已于5月底向港交所提交了上市申请，将以双重上市的方式回归港股，其保荐人之一为高盛。显然，回归港股，成为了其募集更多资金的最好方式。

文末，仍然想说，现阶段能够实现一款产品月销过万，令人意外的理想，真真切切达到了其它新势力，不曾触及的成绩。可造车，始终更像是一场马拉松，谁又能保证中途取得暂时领先的选手，一定就是最终脱颖而出的冠军？

同时，希望李想本人时刻铭记，曾说出要成为“2025年成为中国第一智能电动车企业”的目标，不要仅仅成为一句暂时提振信心的空言。