告别深秋很快立冬，又到了聊电动车热管理系统的时候

2021年11月23日 浏览：1795 评论：1


告别深秋很快立冬，当气温开始慢慢下降时，北方的电动车车主们又开始担心续航里程了。

然而担心的不仅是续航里程，还有车内的空调也不敢开得太暖和，因为空调太暖还会影响到续航里程。

或者是我们多虑了，也许在零下十几度的时候，车内空调可能已经不工作了——去年冬季我们同事开电动车去张家口，差点没冻死在路上。

告别深秋很快立冬，又到了聊电动车热管理系统的时候的图1

当年谁说电动车能弯道超车的？最后我们发现，电动车并非只是电池+电动机，它的热管理系统比燃油车还要复杂。而热管理系统的技术难度，并不会比电池和电机容易多少。

幸好，有需要就能催使技术的快速发展。如今的热管理技术，已经从简单的PTC发展到热泵和高压液体加热器。

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PTC空气加热器


PTC空气加热器是用来加热座舱最常见的一种，基本上大部分电动车都用这个。原理有点像家里的吹风机，缺点就是能耗较高。

热泵是近年兴趣新技术，例如特斯拉Model Y、宝马ix3、大众ID.4，它的原理就像家里空调，它不是直接加热空气，而是把外界的热量搬到车内。热泵的能耗比PTC要低，而且可以用加热电池。

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博格华纳的高压液体加热器（HVCH）

还有正在交付的极氪001，它采用的是博格华纳的高压液体加热器（HVCH），一种与与热泵原理不同热管理系统。

博格华纳液体加热技术的原理是，它采用了厚膜加热元件（TFE），既能满足对快速产生热量的高性能系统的需求，同时由于高压加热器的加热元件和冷却液之间热阻很小，因而能实现最小的功率损耗。

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基本上，现在热管理技术就是上面这些点，剩下的就是各大主机厂和零部件供应商，如何在现有技术上设计出一个合理的热管理方案——既要将电动车电池的工作温度控制在最佳温度范围内，还要让车厢达到一个令人感到舒适的温度。

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今年8月份举办的2021德国国际汽车及智慧出行博览会（慕尼黑车展），另一间德国零部件供应商博泽，推出了一套高效热管理系统解决方案。

博泽的热管理技术不同以于往被动式，而是可主动控制车内热量分布的集成式热管理系统。

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博泽的热管理技术

它把车辆产生所有热量，以及车辆需要的热量都综合来考虑，可控制车外空气、空调系统、电池和其他部件之间的热转换。一方面提升驾乘舒适度，另一方面提升电动车续航里程。

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例如冬天充电的时候，系统会把电池产生的余热用于车内供暖，这也在出行前就能保证车内达到一定温度，同时行驶过程中这种多余的热量也能得到应用。这能把电动车续航里程最多增加15%，也就是说基础的从400公里提高到460公里。

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博泽的热管理采用模块化设计


博泽这套系统依然是基于热泵技术，但它采用模块化设计，涵盖了从热泵到冷却剂分配器的所有必要组件。通过结构紧凑，与各组件之间的完美协同来提升运作效率。

还有一个优点是，传统电动车充电和慢速行驶的时候，往往会开启散热风扇降温，这会带来扰人的噪声音。而博泽这套热管理系统包括了一个径向风扇，可将空气吹向电池侧面降温，这样避免频繁开始主风扇散热，也比传统热管理系统更静音。

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最后不得不说像博世、大陆、马勒、格特拉克（属于麦格纳）和博泽这些零部件巨头，都是诞生在德国。这个国家的工业基础太强大了。博泽的擅长方面就是在电子空调压缩机领域，现在把技术扩展至整个热管理子系统。

而我们发现，传统燃油车我们绕不过这些专业零部件品牌，到了新能源车时代，发现热管理技术一点都不简单，它比燃油车还要复杂，依然还是绕不过去。


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