线束工程师：汽车线束EMC设计案例与分析

散漫说，EMC（Electro magnetic compatibility，电磁兼容）是指电子、电气设备或系统在预期的电磁环境中，按设计要求正常工作的能力。本文详细的介绍了EMC设计的必要性，图文并茂的说明了线束EMC设计中的注意事项，及为什么要这样设计，值得一看。以下为正文。

线束EMC设计必要性

1.电磁环境-需求和问题

①与车外广播电视、 无线通信等设施间的相互影响；内部电气部件相互影响；电网设备相互影响；人体静电影响和人员防护。

②EMC三要素 

线束本身为无源器件，自身不产生电磁干扰，但线束是 “传播途径”！

2、整车功能需求

电磁兼容是一门关于电磁能量的产生、传输和接受的学科，是研究在有限的空间、有限的时间、有限的频谱资源条件下，各种用电设备（分系统、系统， 广义的还包括生物体）可以共存的一门科学。

线束EMC设计及案例

1.线束EMC设计概要

线束EMC设计：电源设计、搭铁设计、布置设计、导线选型四个方面。

2.电源部分EMC设计

案例：点火线圈与空气流量计共电源线，点火线圈上产生的反向电压干扰空气流量 计，导致其内部模块损坏。

对电源波动敏感传感器类电器件，不能与点火线圈类电压波动大的电器件共用电源。

1、对电源波动敏感传感器类电器件，不能与电压波动大的感性电器件共用电源； 

2、有一些对电源要求特别高的传感器和执行器，则需要把电源提供给控制单元，经过控制单元处理后再提供； 

3、安全件和重要设备采用独立保险。例如：ECM、ESP、TCU等； 

4、大功率设备采用独立保险。例如：电子扇、EPS等。

搭铁部分EMC设计。

1、搭铁点正确位置：搭铁点尽可能的靠近电源回路。

2、搭铁回路和电源回路尽可能的靠近车身。

3、各控制模块的电子地与大功率感性负载的地线分开搭铁；（A、B和C） 

4、安全系统的地要与其他电气地分开布置，甚至双搭铁；（ A、B和D） 

5、同系统同搭铁，避免不同系统间的串扰（D是影音系统共地）。 

6、12V系统是单线制、负极搭铁，所以有屏蔽要求的系统屏蔽层与车身连接必须特别注意不能在屏蔽层上产生电流。

3.线束布置EMC设计

案例：雨刮电源线与某霍尔传感器线束走向相同，雨刮电机能耗制动时产生的干 扰脉冲耦合到传感器电源线，导致传感器电源线被干扰，传感器信号丢失。

传感器之类的弱信号线不与大功率感性负载的电源线、地线并行布线，类似 设计必须提前到整车拓扑设计阶段。

1、弱信号线尽量减少与大功率感性负载的电源线、地线并行布线，如不能避免需要增强弱 信号用电器的抗干扰能力。 

2、高压线与低压线应分开布置，必须靠近时应尽可能垂直交叉布置。 

3、减少电源线、搭铁线的绕线，所有的电器件都就近取电、就近搭铁。特殊情况除外，系 统必须共地，如摄像头地回到主机内部搭铁。

特殊EMC设计

随着信号频率的提高，数据传输速率的提高，对传输导线有了特殊要求。

同轴电缆：常用于汽车天线和视频影像系统，传输频率很高。 

特性阻抗：50Ω  75Ω

对称电缆：用于CAN、以太网高频数字信号，传输信号比较弱、频率比较高。 

特性阻抗：

90（USB） 

100Ω（以太网、Flex-Ray等） 

120Ω （CAN） 

结构： 

双绞线/星绞组（退扭） 

非屏蔽双绞线/星绞组护套电缆 

屏蔽双绞线/星绞组护套电缆

特性阻抗：它表示导体之间的电势差与流过该导体间的电流比值，是个常数。

•反射是影响信号品质的问题根源， 而阻抗匹配是避免反射的关键。

•终端电阻R=𝑍0，消除反射波（驻波） 

•影响阻抗的因素：线缆（材料、结构） 屏蔽、绞距、突变（中压等）、支线 等，影响到EMI和EMS。

系统的测试验证：阻抗、衰减、相移等等

线束EMC设计流程

线束EMC设计总结