线束工程师：深入浅出的谈谈如何读懂整车电器原理图
散漫说，整车电气原理图可以说是整车线束系统的设计核心，即使它看起来简单，不同公司不同车型的原理图也都看起来大同小异，但确实是公司车型的一个核心机密文件。本文层层剖析，解读原理图快速看图的方法。旧文新发，以下为正文。
在开头，这篇文章主要针对初学者。
整车电器原理图识图其实一点也不难。
本文主要整理一下自己的个人经验。
1 为什么要看懂整车原理图？
在学习某个知识技能的时候，我建议大家去
遵循“Why-What-How”的一个学习模式，这虽然看起来有点功利性，但是却能够让我们对学习这件事情保持兴趣，保持专注，学习的过程种也会更加有意思，学的会更加高效，
“以终为始”。
闲话少说，我们来看看为什么要看懂整车原理图？直白一点，看懂了整车原理图有什么好处？一听说有好处，相信已经加速了你的肾上腺素的分泌。
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懂不懂原理，是我们和其他工程师最大的不同，别人不会的我们会，自己不会容易被鄙视；
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整车原理图是线束系统设计的核心输出物，看都看不懂就更别谈设计借鉴了。
首先构建两个重要的概念，有助于在读图过程中方便自己快速理解，避免遗漏。
1.
回路
的概念。所有的电路都是由一个个回路组成，所谓回路就是电流从电源正极出来最终流进电源负极的路径过程。初学者看电气原路图的时候，从关键的用电器看起，理清用电器上游电源的路径，和下游接地的路径。一个回路一个回路来，不要贪多，否则容易搞混，理来理去理不清。
2.
控制
的概念。所有的控制都是一个输入输出的过程。如下图
明确这两点后，再去看电器原理图。
你不需要有太多的电器知识，只需要了解以上基本的逻辑，并了解一些基本的电气元件及其符号就足够了。
我们先来看最简单的电路，如下图，蓄电池的负极与整车地相连，用电器的地也与整车地相连，整车地是指整车上导电的结构，如白车身。
这样就可以将整车当作一根地线，从而实现了用电器地接整车地，最后能过接通蓄电池负极。
这就是整车“负极搭铁”的概念，这种接线方式也称为“单线制”。
下面这张电路图应该是初中物理的知识，我相信大家都懂，明白这点，那看懂电路图就没问题了。
其他所有的回路都是上文提到的基本电路的变形，或增加开关控制，或增加继电器控制，或增加控制模块控制等等。
如下图所示，为了能过进行用电器功能的有效通断，增加一个开关。
受开关触点的载流量的影响，如果电路中的电流过大，开关多次开闭后会造成触电烧熔的情况，使回路失效。
因此这种回路需要增加继电器进行控制。
继电器的作用是使用小电流对大电流进行控制。
这时候的电路图可看成两个回路，即控制端回路和开关端回路。
开关端的回路的通断是控制端回路通断控制的效果。
如下图所示，回路1是继电器的开关端回路，回路2是继电器的控制端（也叫线圈端）回路。
此时开关放在继电器线圈端回路中（弱电流），当开关按下，回路接通，继电器线圈通电，产生磁性，继电器触点吸合，即继电器开关端回路接通，此时用电器开始工作。
这样就实现了小电流控制大电流的作用。
很多情况下，继电器的控制端并不是使用简单的开关进行控制，很常见的是一些控制模块进行控制，如下图。
此时，回路2要想工作，需要控制器给继电器提供一个地才行。
而控制器工作的基本条件是，它自身也要用电，因此回路3要工作。
很多时候，控制器发出某个控制指令（如上图给继电器一个地，将电位拉低）时，需要另一个条件，也就是我们开头讲到的，要想输出，应该现有输入才行。
如此就有下图的电路逻辑（举例）
此时控制器需要传感器的信号，而传感器发出信号也有相关的电和地接通，以便形成回路。
不同类型的传感器电路逻辑图和图示可能不一样，但是整体控制逻辑是相通的。
很多的时候，控制器会接收很多信号，并且发出很多信号。
比如会有很多传感器（传感器的回路增加），会有很多继电器的控制信号（继电器控制回路不一样，然后开关端的回路自然就不一样了），然后体现在整车原理图中的时候就是一堆堆的线，给我们很杂乱的感觉，理不清，这时候静下心来，从控制器本身开始理清回路，或者从执行机构的用电器开始理清回路都可以，关键点是要一个一个来。
看着看着就会发现其实整个逻辑控制挺美妙的。
记住开头部分提到的两个概念，理一下本文第二、三部分提到的电路回路与控制逻辑的变化，再结合一下具体的整车原理图来看，我相信你能过体会到当中的乐趣。
另外，图示中均没有把保险丝（熔断器）画进去，实际上保险丝是每个回路中必不可少的元器件，用来保护导线。
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