为期5天的“范堡罗国际航空展”在当地时间7月18日开幕至7月22日结束，该航展是世界上最大的航空航天活动之一。许多参展商计划带着各种各样的飞机亮相。范堡罗航展有五个展馆和一个用于静态飞机展示的室外区域。每天都会举行示范飞行和空中展览。该活动在最后两天向公众开放，在这最后几天，其他不出售的飞机将展出并进行飞行表演。
范堡罗航展最初是一年一度，最初从1962年开始改为两年一次，后来它向来自世界各地的国际参展商敞开了大门，成为一项重要的国际盛会。目前该展每年偶数年在范堡罗机场举行，大约在 7 月中旬，然后与奇数年举行的巴黎展交替举行。为期五天的范堡罗航展是世界上最大的航空航天活动之一。许多参展商计划带着各种各样的飞机、直升机和国防航空车辆亮相。
上一届是第51届，于 2018 年7月16日至22日举行，2020年的一届本应在同月定期举行，但由于 Covid-19 大流行而取消。范堡罗首席执行官加雷斯·罗杰斯 (Gareth Rogers) 说接受媒体采访时表示，上一次范堡罗市举行时达成的交易总额为 1610 亿英镑（1920 亿美元），“这是自 2019 年巴黎以来三年来首次大型全球航展。”根据国际航空运输协会 (IATA) 的估计，全球空中交通正在逐步恢复，5 月份已达到大流行前水平的三分之二以上。
波音公司今年的范堡罗航展带来两架商用飞机。波音777-9将与波音 737-10一起参观展会。两种型号都是该系列中最大的成员，根据配置可容纳230至426名乘客。目前，两架飞机均未获得官方认证，参加范堡罗航展的777-9和737 MAX10作为飞行实验室，主要用于适航认证。
波音777-9是波音777X家族最大机型，基于双发飞机777和源自787梦想飞机家族的先进技术，777-9的油耗、排放和运营成本将比竞争机型降低10%，比任何双通道发动机的燃油效率提高了5%。
2020年1月 25日，首架飞往范堡罗777-9的测试飞机，编号WH001，注册号为N779XW首飞。工程师在飞机内部安装了加压水箱，以控制飞机在没有重量的情况下飞行时的重心，乘客和货物。777X机舱内还有工程师、设备和传感器的位置，以及经济舱的座位。大约有10到25人参加了试飞工作。波音公司还特意在机舱内挖得更深，并贴上“A350”的标签——他们提醒游客波音777比其欧洲竞争对手更宽。
777-9是目前777家族有史以来建造的最大机型，从尺寸上可以看出。它的机身长度为70 米，类似于波音747，但它只有两个巨大的发动机，而不是像747那样的四个。777X机翼可以折叠，由于许多机场的宽度有限，波音公司给出的解决方案是在地面上收起机翼。收回时，777X 的翼展为 64.82 米。为满足 777X 强大的推力需求，GE研发了有史以来最强大的商用飞机发动机，推力达134,300磅（约 60.9 吨），创下世界最高推力纪录保持者。
GE9X是世界上最大的航空发动机，风扇直径达3.4米，进气道直径为4.5米，仅比波音767飞机机身直径小20厘米，比波音737飞机机身直径大76厘米，其推力可达470千牛，涵道比为10：1。除了推力超级大之外，这款发动机还创造了更新的记录，发动机更省油，噪音更低，发动机油耗比上一代GE90发动机低10%，这为航空公司创造了巨大的经济效益。
GE9X发动机最大的特色是史无前例采用了激光3D技术，而且采用了高强度碳纤维取代了钛合金零件，用于制造尺寸巨大的风扇叶片，而且通过精心设计，使得风扇叶片数量从22片减少到16片，将原来的300多个发动机部件精简为7个3D打印部件，从而大大减轻了重量。GE9X还使用了65种陶瓷基复合材料 (CMC)，是迄今为止所有商用发动机中最多的，这些CMC组件的重量仅为传统零件的 1/3，但强度是传统零件的两倍，从而提高了耐用性。
波音737 MAX 10是波音737 MAX系列中最大的一款，机身长度为44米，比旧款737-200 长13.3米。这也是波音用来与空客 A321neo 竞争的产品。尽管这架飞机搭载的乘客较少，但它的航程更长。对于运营737MAX的航空公司来说，这可以有效拓展航线网络。
波音为范堡罗带来了第二架737 MAX 10原型机，现在波音正在生产第三架737 MAX 10。与 777X 相比，737 MAX 10 的机身宽度更窄，各种设备基本填满了机舱。
与777X 一样，波音在737 MAX 10 上进行了不同寻常的创新，解决了飞机加长带来的多项问题。例如，起落架太短。737 MAX 10配备可变高度起落架，起飞时737 MAX 10起落架的高度将增加45厘米，以避免机身尾部刮伤跑道表面。
空客将在这次展会上全力以赴。根据主办方公布的参展飞机名单，空客带来了其商用、军用和直升机阵容中的飞机。遗憾的是，此次范堡罗航展可能成为第一个没有空客A380的大型航展。空客的创新示范机A350-900将会从从图卢兹飞往航展，停留三个小时后就飞回图卢兹。
空中客车A350-900性能采用了大量为A380开发和应用的技术，以及生产方面的创新。A350-900的航程为13,900公里，三级客舱布局可以放置285个座椅。A350-900在相同座级的飞机中拥有最低的座英里成本，可吸引A330-200的航空公司用户，很容易将此较大运力的飞机加入到其已有的机队中，对于那些需要更新现有的重量较大且老龄化的双发飞机的航空公司来说在经济性上很有吸引力。
2022年1月，美国飞机制造商波音宣布向Wisk投资4.5亿美元，支持后者无人驾驶空中出租车的开发。Wisk是一家电动垂直起降飞机（eVTOL）制造商，该公司将精力集中在自动驾驶。此次展会上，波音与wisk合资公司展示这款第五代eVTOL 自动电动垂直起降飞机。
该eVTOL 飞机，在其11米长的机翼上安装了12 个独立的电动升降螺旋桨，用于垂直起飞和着陆，还有一个三叶推进式螺旋桨，为向前飞行提供推力。它有三轮车轮式固定起落架。2020 年1月确认，Wisk 只会将 Cora eVTOL 制造为自动驾驶飞机，不会有飞行员。
Wisk是一家先进空中出行公司，致力于为每个人提供安全的日常飞行。Wisk的自主飞行电动垂直起降空中出租车将使乘客能够跳过地面交通并更快地到达目的地。Wisk总部位于旧金山湾区和新西兰，是一家由波音公司和Kitty Hawk公司支持的独立公司。凭借十多年的经验和超过1500次试飞，Wisk正在以安全和可持续的方式塑造日常通勤和城市出行的未来。
安全特性：分布式电力推进（DEP）允许多个螺旋桨进行 VTOL 飞行，如果多个螺旋桨因任何原因停止工作，飞机仍然可以安全着陆。三重冗余飞行计算机，配备三台独立的飞行计算机，每台计算机都计算其位置。如果其中一个出现问题，飞机仍然可以可靠地导航。没有单点故障。如果一切都失败了，飞机还有降落伞。
5、普惠GTF Advantage发动机开始认证测试
在范堡罗航展上，普惠公司宣布已开始对 GTF Advantage 发动机配置进行美国联邦航空管理局 FAR33 认证测试。GTF Advantage 发动机将燃油消耗和二氧化碳排放量进一步降低1%，比上一代发动机效率提升17%。
安装在公司波音747SP飞行试验台机翼上的GTF Advantage发动机
凭借高达 34,000 磅的起飞推力，GTF Advantage 还将增加有效载荷和航程，从而为航空公司解锁更多目的地。GTF Advantage预计于2024年面向客户提供。今年晚些时候，GTF Advantage发动机将继续在普惠位于加拿大米拉贝尔飞行试验台的机翼上进行 FAR33 认证测试。
该发动机还将在法国图卢兹的空客 A320neo 开发飞机上启动飞机级验证测试。
由GTF
提供动力的1,3
0
0
多架飞机已交付62 家运营商，跨三个飞机平台：
包括空客 A320neo、空客 A220 和巴航工业 E-Jets E2 系列飞机。
此外，普惠公司和柯林斯宇航宣布推出适用未来先进空中交通（AAM）的新型混电技术验证机。可扩展涡轮电力传动系统技术（STEP-Tech）验证机是双方助力可持续航空，赋能客户在 2050 年实现净零碳的战略核心要素。
STEP-Tech验证机将专注于开发150-500千瓦级的高压分布式涡轮电动混电推进概念，并可拓展到1兆瓦甚至更高。在今年早些时候完成概念验证后，该平台的地面测试计划于2022年年底开始。STEP-Tech 演示平台涉及各种潜在应用，包括先进的空中机动车辆、高速 eVTOL和混合翼体飞机。
普惠工程与技术高级副总裁 Geoff Hunt 表示：“混电技术潜力巨大，不仅为未来的飞机释放更高效率，而且为崭露头角的先进空中交通解决方案提供支持。我们对先进推进技术的不断追寻终将驱动航空业迈向2050年实现净零碳排放的道路。”
STEP-Tech验证平台将包括完整的端到端系统功能，包括高效涡轮发电机、储能、电力电子和模块化电动推进器。成功验证的技术可以在一系列新型飞机应用中实施，包括高速 eVTOL、中小型无人机 （UAV）和中小型商用航空运输机。
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