我国的轨道交通历史和发展

泡沫oO 2022年8月9日浏览：2540 收藏：1

我国的轨道交通的历史和发展

1912年，中华民国诞生。孙中山先生上任后这样说说：今日之世界，非铁道无以强国。但受限于当时中国的国力以及内忧外患各种因素，伟人的愿望无法实现。

随着历史的车轮滚滚向前，中华儿女的不断奋斗拼搏，历史的火车走到今天，我国的轨道交通发展迅猛，中国已经是世界上首屈一指的铁路强国。尤其是中国高铁，无论是从技术还是从规模上都已经跻身于世界领先水平。中国高铁的背后，是中国一代又一代铁路人的不断奋斗，才铸就了今日中国在世界轨道交通舞台那夺目璀耀的位置，为万国所瞩目。

并且，中国铁路已经不止止步于国内，中国铁路正在逐渐和国际接轨，走向世界。

中国轨道交通的发展不会应为这点成就就沾沾自喜，它会继续发展，他会继续以更科学，更经济，更先进的方式，为这个国家的交通运输行业发光发热，为中华民族的伟大复兴贡献一份力量。

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历史

（一）清政府时期

我国的轨道交通史是从清政府自洋务运动期间开始的，但是大多数铁路是有外国势力营造的，其主要目的是为了加大对我国的殖民力度和加深对我国的控制力度。这也是为什么后来詹天佑主持修筑的京张铁路的建成对我国铁道交通发展史有那么深远的影响。

早在1865年（同治四年），英国商人杜兰德(Durand)为了向清政府宣传铁路，自费在北京宣武门外修建了约500m长的一段铁路作为展览使用，清政府随即以“观者骇怪”为由勒令拆除该铁路。

1876年（光绪二年），中国的第一条营业性铁路──上海吴淞铁路建成通车，该铁路是英国怡和洋行斥资修筑，以「天朝号」(Celestial Empire)机车试车，创下时速25英里（约40.2公里）的纪录。该段铁路在通车营运一年后，清政府出银28.5万两赎回这条铁路并予以拆除。路轨及机车、车辆被运往台湾，准备在当地修建铁路。然而台湾铁路并未使用这批建材，设备在台湾港岸边地荒废。

这两次修筑铁路虽然是以失败告终，但是这两条铁路对铁路的传入中国具有重大意义，它代表着当时的世界上最先进的技术在中国这个古老而封闭的国度输入，这两段铁路的出现让中国的高层和百姓对新的事物的认知给予了一段缓冲，让他们慢慢接受这代表世界最先进的交通工具。他在这两段铁路的昙花一现之后，铁路便像雨后春笋一样在中国大地生根发芽。

1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，修建唐山至胥各庄的一段铁路，起初只以骡马为动力以避免激起反对。直至1881年（光绪七年）通车时，中国工人成功试制了一台蒸汽机车，是中国历史上制造的第一台机车，然后才开始使用蒸汽机车牵引。

在唐胥铁路建成通车的1881年到清政府倒台1991年这之间的三十多年，洋务派首脑人物们和当时的有识之士（保皇派知识分子）开始意识到铁路的作用，开始上疏慈禧太后欲广泛地修筑铁路，一是想借此增强这个没落的朝廷对各地控制，二是为了借此发展经济来支撑这个贫弱的王朝。自此清政府改变了修建铁路会「失我险阻，害我田庐，妨碍我风水」的认识，而了解到「铁路开通可为军事上之补救」，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始广泛筹划修建铁路

1905年（光绪三十一年）中国第一条自主兴建的京张铁路开始修建，由中国首位铁路工程师詹天佑出任总工程师，并于1909年（宣统元年）通车。1905年（光绪三十一年），京汉铁路建成通车；1907年（光绪三十三年）京奉铁路通车；1909年京张铁路通车；1911年，京浦铁路竣工。

（二）民国时期

抗日战争前

1912年中华民国建立后，铁路建设的状况有所改观，南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司，继续在清代既有的基础上持续建设铁路。

1912年，袁世凯「特授孙文以筹办全国铁路全国铁路全权将拟筑之路先与各国商人商议借款招股事宜」，孙中山出任中国铁路总公司总理，希望透过开放外资，尽快完成建设中国铁路。1920年孙中山撰写《实业计划》当中提出中国兴建11万英里（约17.7万公里）铁路网，作为建国方略的一部份。

1928年国民政府完成北伐统一全国后，努力开展铁路建设。同年10月，在行政院之下成立铁道部，并颁布了中国第一部铁道法规——《铁道法》，还制定了一系列与铁路建设、发展相关的法律法规。抗战前，国民政府完成粤汉、陇海两条铁路，并在华东、华北地区修建了浙赣、同蒲、江南、淮南、苏嘉等线。

抗日战争时期

1931年，九一八事变之后，伪满洲国在日本帝国主义的扶持下，大力修筑铁路，其目的是为了充分利用东北的资源支持日本的军工制造，加强日本关东军对东三省的控制，以支持日本的侵略战争。

1937年，全面抗战爆发之后，日本为了加强对已占领地区的控制，以及对前线日军的补给，在铁道修筑方面比较重视。

（三）新中国成立后

建国初期

1949年，新中国成立以后，铁路成为我国交通建设的一大重点。

此时，中国的铁路总里程只有2.2万公里，可以维持通车的路段只有1万公里，在这期间，政府大量出资，修复原有铁路干线，并在此基础上修筑重点新线，大力发展铁路工业。

1953年至1957年，一五计划期间，受国家总体财力影响，只能拨出59.16亿元用于铁路建设，但是这已经达到同期运输邮电业基础建设支出的65.6%，由此可见国家对于铁路建设的重视。

在机车方面，先是仿制国内现有蒸汽机车，造出了“解放型”蒸汽机车。随后，中国又自行设计出“胜利型”与“和平型”蒸汽机车。

我国的轨道交通历史和发展的图2

1962年，由于货运量激增，蒸汽机车的牵引力不足，导致轨道交通力有限无法满足运输需求，于是中国很快又开始研制内燃机车，并在1962年制定出“内燃电力并重，内燃为主”的方针，先后创造出“东方红型”内燃机车和“6Y1型”系列电力机车，成为中国电气化客货运输的主力车型。

改革开放时期

1978年，中国迎来改革开放的重要历史转折，铁路的客运和货运需求都在飞速提升。然而此时的铁道部明没有足够资金来改良铁路提升运力，于是提倡改。

第一个改革的是广深铁路，采取社会融资的方式，结果相当的成功，广深铁路的综合运输能力提升了70%。

除了多修铁路以外，在1997年，中国铁路开始了轰轰烈烈的干线大提速，先后提速五次。

2006年，“天路”青藏铁路开通，在高原冻土地区成功修筑这样一条铁路，可以堪称是工程史上的一个奇迹。

无论是高山、高原、高寒，还是冻土、软土、黄土，又或者是沙漠、戈壁、岩溶，铁路勘探设计者攻克了几乎所有特殊地质条件，探索出成套铁路修建技术，印证了中华民族从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃。

截至2006年，中航国铁路里程已经达到7.66万公里，位居世界第四，中国已经是名副其实的铁路大国。

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高铁时代

2007年，中国铁路开始了第六次提速，此次提速意义重大，中国铁路也自此开始步入了高速时代。

引进先进技术是一件很复杂的事情：不仅要买产品，还要把对方的技术切实地变成自己的，尤其是高铁这种世界型的尖端技术。

为此，铁道部想出一个很巧妙的招标规则：投标企业必须是国内的合资企业，并与国外企业签订了完整的技术转让合同。

这一举动迫使西门子、川崎重工、阿尔斯通等企业与中国企业合资并转让核心技术。并且在这一项目中，铁道部的订单十分大，大到让这些技术持有公司无法拒绝。

此外，为了让合资企业能学到真正的技术条款里还有一项内容：铁道部要对中国企业的学习成果进行验收。如果验收不通过，拒不付钱。

此后，经过多轮谈判，中国分别从德、法、日、美等国成功引进了高铁核心技术。

技术学会之后，中国便开始了零件国产化的进程，在2006年就达到国产化并批量生产的进程。不止是国产化，中国还走上了自主创新的道路。不仅是自己生产，设计和知识产权都是自己的，这是个很艰难且庞大的工程。

自此，在国家持续的强力政策引导以及无数铁路从业者的艰辛付出下，中国的自主铁路技术在创新的道路上越跑越快，成为其他国家追赶不上的引领者。

2016年9月，中国高铁标准被纳入世界世界通用标准，从中国标准变成世界标准。

时至今日，中国已经拥有近15万公里的铁路，铁路电气化率达到72.8%。其中，西部地区里程有5.9万公里，极大程度带动了经济发展。

配置方面，全国铁路机车共有2.2万台。其中电力机车1.38万台，占比63.3%。机车所带动的客车拥有量为7.5万辆，货车85.7万辆。

国内在运营的里程中，高铁网已覆盖到94.7%百万人口以上的城市，运营总里程3.8万公里，占世界高铁运营总里程的70%，稳居世界第一。

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这些铁路基建和机车装备，给我们带来了每年35亿人的旅客发送量，年货物运输量35.81亿吨。

最新投入运营的京张智慧高铁，已成为世界最先进水平的高铁线路，搭配北斗导航甚至可以做到自动驾驶，驾驶员只需要偶尔操作。自动驾驶的动车组停车控制精读，在前后10厘米之内。

在“引进来”之后，便是“走出去”。

截至2020年，中国铁路如今已经和40余个国家和地区合作开展铁路规划、设计和建造，技术装备输出遍布全球100多个国家和地区。其中，由中国已经通过铁路、公路深度链接了“一带一路”大发展战略下的沿线国家，蒙内铁路、亚吉铁路、中泰铁路、匈塞铁路、雅万高铁等一条条互联互通的繁荣之路不断崛起。

其中，中老铁路是第一条采用中国标准，中老联合运营，直接与中国铁路网联通的境外境外铁路，全长1035公里。

时至今日中国铁路仍在不断地发展，走向国际。

发展

技术

轨道交通必定是会继续向前发展的，至于下一代高速铁道的形式走向何方？是个值得探讨的问题。

加来道雄曾在《物理学的未来》一书中提到，未来轨道交通的发展趋势是，高速超导磁悬浮列车。

中国在2000年时便策划在与德国合作在上海建设一条磁悬浮轨道，2003年建成通车，是当时世界上第一条商用磁悬浮轨道。此条线路联通了上海市中心和机场。

我国的轨道交通历史和发展的图6

此后近十年时间，中国未再进行磁悬浮技术方面的建设。

直到2016年，第一条中国具有完全知识产权的磁悬浮线路在长沙开通。

相较从德国引进、飞驰在世界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车，长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，多项成果达到国际领先水平。

此后中国的各地也在加紧磁悬浮列车的建设，但这仅仅是中低速磁悬浮路线的建设而已。

中国是的超高速磁悬浮项目从2016年开始立项。

2019年5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

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2021年1月13日，由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线13日在成都下线启用，预期运行速度目标值大于600km/h。

2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。至此，历时5年攻关，时速600公里高速磁浮交通系统正式下线，成功攻克关键核心技术，系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题，实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。

这一系列的连续的重大突破预示着我国轨道交通的技术下一阶段发展方向——超导高速磁悬浮轨道。

线路

中国目前的普速铁路基本已经覆盖全国了所有大小城市；高速铁路在本阶段也已经在各个中心城市之间建成干线，在最新的“十横十纵”规划中，中国高速铁路干线将会将中国主要城市连接起来，并且覆盖大部分的中小城市。

在“十横十纵”全面建成后，中国铁路将会走向下一个阶段。

我认为在下一阶段，中国高速铁路将会走向进一步的国际化。随着美国的综合国力不断下滑的影响，其对其他国家的影响力也在逐渐下降。而在中国“一带一路”政策和中国综合国力不断提升的综合影响下，中国队与周边国家的地位越发提高，“中老铁路”的建成就是个很好的例子

1950年，联合国亚洲经济社会委员会（ESCAP）曾策划建设泛亚铁路（TAR）后因为各种原因开始实施。

后曾有人想重启这个项目，但是因为某个大国的影响以及各种地缘政治因素导致该计划再次流产。

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泛亚铁路若是真的建成，可以促进东亚、东南亚乃至整个亚洲地区的联通，这对经济发展的贡献是个不可估量的。

对于我国来说，“一带一路”计划可以促进经济发展，但是需要的强大运输能力和稳定的运输方式支撑。

传统的海运固然拥有强大运输能力，但是海运受到地理因素的限制，这就使得一些内陆国家无法融入进这个伟大的经济促进计划中来。

并且泛亚铁路的修筑有助于解决我国当前的“马六甲困局”，有助于保障我国的国家安全。

而泛亚铁路则可以完美的解决这个问题。

路总是要一步一步地走，我认为，中老铁路的建成是一个标志，也是一次试探，更是一次开始。

综上所述，我认为中国下个阶段的轨道建设必然围绕着中国与周边国家的铁路建设。鉴于中国目前的基建水平以及在高速铁路方面的造诣，参考中老铁路的建设模式，我觉得大概率是中外合资，中方建设，共同运营的模式。

我国的轨道交通历史和发展的图9

在该前提下，中国有望取得整个远东地区的泛亚铁路修筑的订单及运营权。在资金和技术的不断良心循环下，未来数十年后，在远东地区建成“泛亚高铁”也未必不是不可能的。

结尾

中国铁路能有今天，能有未来，一切都要归功于那一个个刻在里程碑上的名字；也归功于那无数默默无闻，忍受寒冬酷暑，辛勤劳动的铁路工人；还有那些维持铁路稳定运营的列车员、司机、轨道技术人……

正是由于这些有名或无名的人的努力奋斗，中国铁路才有今天。

也借此机会悼念，不久前贵广高铁D2809次列车事故中，为保护乘客而殉职的司机杨勇，愿此后技术不断的改进，此类的事情不再发生。

中国的铁路交通史可以说是中国近现代史的一个缩影，中国轨道交通的发展进程和中国近现代的国家发展意义印刻。我在以各种渠道了解中国轨道交通发展史时，就越发的觉得了解的其实是中华民族崛起的历史。这让我不禁想，铁路的发展是否影映着一个国家的发展趋势呢？

满清时，铁路修筑的举步维艰，受到层层势力的反对；民国时，内忧外患，国家割据分裂，外寇入侵，中华民族处在生死攸关的时刻，铁路修筑根本无从说起；直到新中国建立，朝鲜一战成名天下知，自此四海升平，国内社稷安定，铁路事业能在中国迅速的铺张开来，生根发芽连接中国的每一个角落。

再看大洋彼岸，当大英帝国的荣光照耀世界，阳光逃不过米字旗之下的领土之时，铁路在英国诞生，并且在英国被推广开来；当大洋彼岸的美利坚修筑横跨太平洋和大西洋的铁路，山姆大叔正在取代英国女皇对世界的统治权；当沙俄修筑好西伯利亚大铁路之时，一个以武力闻名的民族正在织造一个庞然大物，这个庞然大物给世界留下了巨大的阴影，直至它倒下的三十年后它的威名仍在世间；德法修筑高铁，欧洲走向复兴；日本修筑新干线，日本经济走向腾飞……类似的例子多不胜数。

直到今天中国高铁独步于世界，中华民族伟大复兴事业热火朝天，中国正在与西方列强逐步争夺对世界的话语权……

铁路的发展，对于一个国家来说实在是太重要太重要了，按照以前的话来说，铁路，就是一个国家的“龙脉”，掌控了一个国家的铁路事业，就能掌控一个国家的命脉。