土耳其五代机计划明年下线，KF-X从“画饼”到“充饥”还需多久？

在前不久落幕的2022年范堡罗航展上，土耳其再次展示了其TF-X战斗机的全尺寸模型。

这款飞机虽然尚未首飞，其模型却早已走遍世界各地，参加过多个国际航展。尽管土耳其表示TF-X的性能足以比肩F-22、苏-57等知名五代机，但这张“大饼”究竟何时才能拿来充饥，仍有着巨大的不确定性。

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曾经在巴黎航展上展出的TF-X模型。

按照土耳其最近公布的信息，这款飞机将采用常规布局，梯形翼，并使用降低各种信号特征的低可探测设计，双发两侧进气，V形垂尾，内置弹舱。

尽管已经对外公布了发动机的供应商，但土耳其依然希望借TF-X项目获得更优厚的合作条件。

虽然英国罗罗公司已经与一家土耳其本土企业在2017年成立了合资公司，专注开发和制造TF-X的配套发动机。

但到2018年，TF-X发动机的“蛋糕”又被土耳其政府分给了通用电气公司（GE）——原因是GE公司驻土耳其代表表示GE的发动机更适合TF-X，并承诺将向土耳其进行更加完整的知识产权转让。因此土耳其很快就决定使用GE公司的F110发动机作为该机在测试阶段和生产初期的动力来源。

F-110发动机

但随后不久，美国就因为土耳其购买俄罗斯S-400型防空导弹系统而发起了针对土耳其装备引进的制裁：不仅F-35项目将土耳其摒除在外，F110发动机也被列入了制裁名单。

在确定无法得到更多F110发动机以后，土耳其只能又转向罗罗公司，寻求帮助。在向英国许诺将购买一部分“台风”战斗机后，英国解除了向土耳其出口航空发动机有关技术的限制。然而，在关键的技术产权转让方面，英国却不打算松口。

2021年11月，TAI宣布完成首个TF-X组件。

截至目前，TF-X相关项目的招标仍在进行中，该机最终会使用哪型发动机仍有待观察。

从已发布的模型来看，TF-X的总体方案和F-22非常相似：双发大推，常规布局。

与F-22最大的区别在于其弹舱布置：串列的弹舱布置设计使其机身横截面积变化较为缓和，这有利于减小跨超声速阻力。同时，作为双发飞机，串列弹舱的设计也大大降低了设计难度。

虽然这样会引起机尾发动机间距较大所带来干扰阻力增加问题，但总体上看其依然是一个相对容易实现的、不会导致阻力更大、且能容纳较多武器的设计。这符合其具备超声速巡航能力、具有对空地目标打击能力的设计目标。

但布置在发动机外侧的侧弹舱则反映了设计师的无奈：

可以说，这一缺陷已经初步体现了土耳其航空工业体系在设计能力上的短板。

此外，TF-X还有个更大的问题：为了降低设计难度，TF-X几乎完全摒弃了隐身战机必不可少的“蛇形进气道”设计。因此，未来要想维持一定限度的隐身能力就只能使用“进气道屏蔽器”。

而目前，这些设计细节在现有模型上仍然没有体现。

现在，韩国“自主研发”的四代半战机KF-21已经首飞成功，而与其设计指标相近的TF-X却依然停留在模型阶段。

KF-21即将首飞，四代半战机的“西方不亮东方亮”

在范堡罗航展上，土耳其表示该机将于2023年下线，2025年首飞。虽然看起来雄心勃勃，却依然无法遮住这款飞机眼下窘态：

下线在即，发动机却依然没有确定；目标是隐身飞机，却采用半埋弹舱和直通进气道。此外，土耳其的合作伙伴BAE公司也并不具有完整的五代机开发经验。