穿越喜马拉雅山的超级工程来袭!基建狂魔将再创奇迹
8月11日,外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问,中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路?会修建什么样的铁路?汪文斌回答:在中尼外长会谈中,双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长宣布,中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究,年内派专家赴尼开展踏勘。这意味着,酝酿已久的穿越喜马拉雅山的超级工程即将启动踏勘。
2020年3月,铁一院中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。据了解,该段线路将穿越喜马拉雅山支脉马拉山。据铁一院公布,中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段,该院中标项目日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道中国境内段,全长443.8公里。
根据规划,中尼铁路中国境内段线路位于西藏自治区内,东起拉日铁路日喀则西站,向西经萨迦县,穿越仲拉山至定日县,沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇,设铁路口岸站,后取直至国界,预留向加德满都延伸条件。
国家发改委此前公布,中尼铁路日喀则至吉隆段与《中长期铁路网规划》中规划研究的“新藏铁路”共线,将与新藏铁路、川藏铁路共同构成中国西部和西南沿边铁路通道,并为加快构建跨喜马拉雅立体互联互通网络奠定坚实基础。
据中国铁道建筑有限公司介绍,尼泊尔东西铁路项目总长近210公里。2016年3月,铁一院以技术标第四的成绩与尼泊尔东西铁路东段失之交臂。一年之后,全线最后4个标段再次向全球招标,铁一院经过细致考察,决定与两家韩国公司合作。由铁一院牵头,韩国公司负责站前专业设计。他们还选择尼泊尔当地公司提供部分专业工程师。
铁路穿越喜马拉雅山,几个令人关注的问题
穿越喜马拉雅山的铁路隧道到底能不能建?技术上可行吗?
在2015年新华社记者的采访中,作为中国隧道和地下工程专家的王梦恕,对此作了分析。他说,喜马拉雅山隧道技术可行,但面临一些实际困难。
可行吗?
修建高山隧道,先要确定选址和海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”?王梦恕说,如果在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度,但考虑到空气稀薄,温度过低,冰封地冻,不适宜人车通行,所以隧道高度最好降至5000米以下,4000米左右比较合适。
王梦恕告诉记者,为了缩短隧道长度,还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业,从类似山口的一端“沟里”打入,再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测,初步确定一些备选地址,但都停留在可行性研究阶段,没动真格。
危险吗?
高寒地带工程作业的一个主要困难是缺氧。根据修建青藏铁路的经验,海拔4800米以上地区空气含氧量不足平原一半,必须人工供氧。王梦恕说,如果修建喜马拉雅山隧道,必须在施工隧道内使用制氧机供氧。只有氧气含量达到正常水平,才能维持正常施工。
当然,要修铁路,还得先修公路运送设备和物资,这又牵扯到高海拔公路运输的危险性。
王梦恕说,当年修建青藏铁路,海拔抬升到4500米时,14万人参与施工,没有出现任何高寒缺氧致死案例,却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下,汽车轮胎内外压差过大,经常爆胎。所以,为修建铁路隧道运输各种设备物资时,必须确保公路运输安全。
“尽管有各种困难,但都有办法解决。总的来说,修建喜马拉雅山隧道技术上是可行的。”王梦恕说。
贵不贵?
如今世界最长的铁路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿尔卑斯地区,全长57公里,历时11年建成。那么,计划中的喜马拉雅山隧道能有多长?得修多久,造价多少?
王梦恕称,现阶段一切都是设想,所以做精准估算很难。“不过,先前的经验是,在地质条件极其恶劣地区修建铁路,成本基本上是一公里一个亿。”王梦恕说。
至于喜马拉雅山隧道,算上引线工程和打隧道本身,至少需要100亿人民币。至于工期,受制于外部条件,需要10年左右。
啥前景?
铁路一旦修成,势必带动更多中国游客前往尼泊尔旅游,还能促进两国贸易往来。“喜马拉雅南麓风景很美,民风淳朴,确实值得一游。尼泊尔的羊毛羊绒制品真是便宜,羊肉也好吃得很。”去过尼泊尔多次的王梦恕回忆。
对尼泊尔来说,期待借助构建便利的陆上交通网,充分利用中国机遇,实现自身发展。“中国对尼泊尔一直友好,先前援建他们大量水利水电工程。很多尼泊尔人告诉我,他们感觉中国人讲真话,办实事,真心与他们友好。”王梦恕说。
穿越喜马拉雅山的超级工程来袭!
基建狂魔必将再创奇迹!