散漫说，经常看到某某车自燃（烧车）的新闻报到，我也相信有很多线束工程师同行也处理过火烧车的问题，本文主要介绍如何开展烧车问题的原因调查。以下为正文。
1 树立正确的问题调查心态
烧车是一件很常见的故障现象，被报道的也仅仅是少数部分，很多情况下会被隐瞒下去，基本可以这样讲，没有哪家主机厂没有烧车问题。
引起烧车问题的原因有很多，当前线束设计已经很成熟，单纯因为线束设计的原因引起的烧车问题极少，不必有太多的压力。
遇到烧车问题不要担心，技术调查只是技术调查，调查过程中注意自己的言辞即可，这点市场售后也会对我们技术作特别交代。实际上就是，不要发表对公司不利的言论，调查仅是调查，不该说的话千万不要说，该说的话自然也有别人说。这一点，我相信正常思维的人都懂，不再深入展开。
对于线束人士而言，现在的线束设计没有相对成熟，没那么脆弱了；
对于行业内其他板块人员而言，只要车辆发生自燃，首先怀疑的就是线路，油路；
线束人员充当的角色就是背锅侠，不是线路问题你就得去找出真因，证明自己；
货车，
乘用车使用环境工况差异较大，
产生自燃的原因也千奇百
怪，外部火源其实在自燃车的占比较大，很多时候又因为第一现场破坏，客户隐瞒描述等，等真因排查分析造成较大困扰；
（往往消防只提供出警证明）
2 了解车辆着火的可能原因
汽车自燃指的是自身发生燃烧的现象，静默停放的汽车不经意间在熊熊大火中“自焚身亡”，面对突如其来的“火魔”，很多用户茫然不知所措，这就是汽车的自燃。
由于燃油泄漏导致的汽车自燃是比较典型的一种，一旦燃油出现泄漏，混合气达到一定的浓度，这时如果有明火出现，自燃事故就不可避免。而导致汽油泄漏的原因往往发生在夏季，因为温度较高，汽油滤清器的连接油管因为受热变形，使得原来温度低时连接很紧的软管受热变松而导致燃油泄漏。
常见的电器短路是启动开关由于触点烧结而发生融焊，启动机磁力开关无法释放，导致起动机长时间起动，使发动机发热而自燃。线路老化也是汽车自燃的一大原因，电线外包的胶皮老化导致内芯外露，容易产生火星并发生自燃。
有些人会在车内使用一些玻璃制作而成的球型装饰物，很美观，但是这种玻璃制品被阳光照射时会产生聚光作用，与凸透镜的原理类似，聚光的焦点处会产生高温，如果有可燃物就会被点燃，从而引发汽车自燃。还有在车内放置打火机、香水、空气清新剂等可燃物质，在车内高温作用下会挥发，如果达到一定的浓度，遇到火花就会发生燃烧或爆炸
许多车主喜欢对爱车进行改装，给车辆添加防盗器，换装高档音响，改造型，添加空调等等。由于在安装过程中非专业进行接线，让电路容易在使用过程中短路，给车辆自燃埋下安全隐患。
较大程度碰撞或底盘受损，如果油路在碰撞中受损，出现接头松动、燃油泄漏等情况，自燃的风险就相当高了。
6、发动机油泥堆积过多，夏季高温加上发动机高温，导致油泥因高温而自燃。
车辆年限过高油路老化，油泥堆积，散热困难，这也是引发车辆自燃的一个重要原因
3 车辆自燃原因调查方法
建议的自燃车辆排查思路：
第一现场取证（监控，地面燃烧残留）-客户自述-根据火势走向确认起火点-起火点附近零部件失效模式分析（含外部火源论证分析）-确认祸首件及故障原因。
常见外部因素故障原因：货箱货物起火，未熄灭的摇头吹回车内，三元催化器引燃附着物，打火机，香水爆燃等。
走进事故现场，首先要做的就是确定着火区域，然后确定过火区域（哪里燃烧最严重），以此判断着火点。如下图所示：
对涉案车辆进行现场勘验，发现涉案车辆整车内部均存在过火痕迹，其中左侧车门和右侧车门过火痕迹较轻。
除左侧车门部分位置和右侧车门部分位置外，其余部分油漆均被烧毁。燃烧残留的钢架及零部件均生锈。整车玻璃均呈熔化脱落状态。前组合灯、后组合灯均被熔化烧毁。
2个前轮胎存在过火痕迹，部分被熔化烧毁。车辆内饰、座椅椅面、椅背、方向盘、仪表盘等均过火烧毁。将车辆发动机舱盖打开进行勘验，发现发动机舱内呈过火状态。
对发动机油路进行勘验，发现油管连接完整，无松脱，未发现明显油管漏油现象。
对发动机舱内线束进行勘验，发现左前灯部位线束存在熔痕，初步判断着火点在此位置。
提取发动机舱内部分线束并封样带回本所作进一步检测。
依据《GB/T 16840.4-1997 电气火灾原因技术鉴定方法 第4部分：金相法》对前述取回的线束（编号SZ201408110013-005）进行金相分析，线束为一次短路。
如果在输入端（一次端）发生短路，称为一次短路；
如果在输出端（二次端）发生短路，就称为二次短路。
出火警，火警部门要出事故责任书的，上面有原因。看哪里烧的厉害只能说明起火地点，不能说明本质，看熔珠怎么形成的才是关键。
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