船舶VHF协议避让的这些“坑” 你跳过吗？

泡沫oO 2022年9月28日浏览：1871

自从VHF技术运用于航海以来，使用VHF协议避让已经成为了船员兄弟们的一种习惯。但正如“硬币总有两面”，通过对船舶碰撞事故的大量分析不难发现，VHF协议避让在给海上航行带来便利的同时，也蕴含着巨大风险。下面我们将通过对几个典型案例的分析，与大家一起来认识下这些“坑”，并从中找到避坑的对策措施。

一号坑

搞错对象

1995年3月22日，“B”轮与“T”轮在雾航情况下于广东沿海发生碰撞，导致“B”轮沉没。我们来看看两船碰撞前的VHF通话情况：

0700时，“B”轮船长用 VHF16频道呼叫：“甲子角外南下船，B轮呼叫，各自向右转向，左舷通过。”此时“B”轮听到 VHF 回答：“同意向右转向”，但不知道回答船的船名。随后，“B”轮船长向右改向20°左右。

5分钟后，“B”轮船长、大副听到两声汽笛声号，“B”轮船长意识到来船“T”轮正在向左转向，随即用VHF喊叫：“来船千万不要向左转向”。但为时已晚，最终“T”轮球鼻艏呈直角撞入“B”轮货舱，导致“B”轮大量进水而沉没。

事后调查得知，“B”轮使用VHF企图协调“T”轮与自己左对左通过，虽然“B”轮在VHF里听到“同意向右转向”的回答，但这却是另一船的回答，“B”轮船长误以为“T”轮同意向右转向从而导致事故发生。

避坑策略

VHF16频道是船舶的公共频道，嘈杂的环境既会导致信息的失真，也会引发船舶间的误解。船舶在使用VHF协议避让时，应在公共频道建立联系基础后，相约切换至其他频道沟通，确保信息传输的质量和安全。同时，VHF只是协助避让的工具，船舶间的避让方式应始终遵循避碰规则和地方规定，不能因为有了VHF而打破原应坚持的避让方式。

二号坑

鸡同鸭讲

2011年6月21日，“P”轮与“R”轮在洋山港主航道Y0灯浮西南侧航道边界线附近发生碰撞事故。下面是两船碰撞前三分钟的VHF通话：

P：please keep your course, I will go a little bit more to port. please keep your course, I will go a little bit more to port.

R：OK, we come to starboard. OK, we come to starboard.

P：thank you, good watch.

一个说向左，一个说向右，完全是鸡同鸭讲，最后双方竟然达成了一致，其中“P”轮还向“R”轮表示了感谢，简直是令人难以置信。

避坑策略

英语是航海界的通用语言，但由于绝大多数船员的母语并不是英语，加上各国船员口音各异，对各自真实意图的误解就成了航海的重大安全隐患。因此，避碰行动中，船员既要依照避碰规则和地方规定采取相应行动，更要对它船的关键意图反复确认，从而防止类似事故的发生。日常管理中，船公司也要加强船员英语能力的把关和培训，不断提升船员英语水平。

三号坑

吵架避让

2010年5月9日约2027时，“M”轮在东山岛东南海域与“J”轮发生碰撞，事故造成双方船舶严重受损。以下是两船碰撞前VHF大致通话情况：

2016时，“J”轮通过VHF与“M”轮通话，“M”轮提出“左对左”通过，“J”轮提出“右对右”通过，但“M”轮没有同意。随后，“J”轮同意“M”轮提出“左对左”通过的要求，“M”轮予以确认。

2018时，“J”轮呼叫“M”轮，提出要求“右对右”通过，但“M”轮认为本船左舷处有渔船，无法左转。“J”轮告知“M”轮，本船已采取左转向措施，坚持要求“右对右”通过。直至2019时，“J”轮一直坚持“右对右”通过。但“M”轮却坚持要求“左对左”通过。

约2020时，“J”轮同意“M”轮“左对左”通过。

2024～2025时，“M”轮呼叫“J”轮，双方在通话时，两船距离约1.5海里，“J”轮告知“M”轮确认“左对左”通过。当“J”轮在采取右满舵过程中，而“M”轮航向却由265°改为229°、226°，并提出要求改为“右对右”通过，但“J”轮表示不同意，“M”轮随即向右转向，航向从226°改为250°，并表示同意“左对左”通过。随后，在接近碰撞时，“J”轮突见“M”轮绿舷灯，船长即令停车。

2026时，双方通过高频确认（各自向右）“左对左”通过。“M”轮在高频中反复强调“左对左”通过，但“M”轮却在此时才改令右满舵。

2027时，“J”轮与“M”轮发生碰撞。

从建立联系到发生碰撞的11分钟里，两船关于是“左对左”过还是“右对右”过进行了多达8个来回的交锋，期间甚至有长达2分钟的各不相让。在难得达成一致后约4分钟，“M”轮又再次提出更改避让方式，遭到了“J”轮的反对。直到碰撞即将发生，两船仍在通过VHF确认如何过，但为时已晚。

避坑策略

忽左忽右的反复变化是避碰的大忌。有了VHF，虽然沟通更为便利了，但在避碰行动中，避碰规则和地方规定是船舶避碰的基础，不可完全抛开法律法规想怎么让就怎么让。同时，大量的事故研究表明，避碰行动中船员“等别人行动”“要别人让路”的情况不在少数，许多海上事故往往就是在等待、争论中错失了避碰的最佳时机，因此，“行胜于言”的老话在海上也很管用。

四号坑

协议无效

2009年12月3日，“H”轮与“D”轮在上海黄浦江鳗鲤嘴弯头水域发生碰撞；事故中，上述两船又碰撞停靠在下游码头的“W0692”轮，造成“W0692”轮沉没。避碰过程中，“H”轮与“D”轮VHF联系情况大致如下：

约0900时，“D”轮与“H”轮进行了联系，“H”轮要求“D”轮停车等“H”轮先过鳗鲤嘴弯头，避免在鳗鲤嘴弯头会遇，“D”轮此时刚过浦东面粮油公司，对“H”轮的建议表示同意。

约0906时，“H”轮意识到将与“D”轮构成紧迫局面，再次与“D”轮再次进行了联系，要求“D”轮减速、向右转向、会红灯通过，“D” 轮因担心右侧可能水浅要求会绿灯，后在“H”轮的坚持下同意会红灯。

约0909时，“H”轮与“D”轮发生碰撞；碰撞后，“D”轮在向右快速旋转中，其水下球鼻首撞击了“W0692”轮左侧船中偏后船壳并致使其沉没。

碰撞发生前，出口船“H”轮和进口船“D”轮通过VHF达成了“D”轮停车等“H”轮先过鳗鲤嘴弯头的协议，但是实际操纵中，“D”轮未执行该协议，驶入了弯头。而“H”轮在过弯头水域时，未控制好船速、船位，致使本船在转向时占据进口航道而引发事故。