【桥隧创新】乌蒙山特大桥

▲ 乌蒙山特大桥效果图

我的名片

• 姓名：乌蒙山特大桥（纳雍至晴隆高速公路第T12合同段）

• 生日：在建

• 籍贯：贵州

• 长度：主跨270m，左幅桥全长491.5m，右幅桥全长511.5m

• 类型：钢桁-混凝土组合拱桥

• 特点：主桥采用上承式钢桁-混凝土组合拱桥方案，为世界上首座大跨度钢桁-混凝土组合拱桥

• 建设单位：纳晴高速公路建设有限公司

• 设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司

• 施工单位：贵州省公路工程集团有限公司

乌蒙山特大桥作为项目控制性工程之一，跨越阿志河谷及两侧斜坡而建设，乌蒙山特大桥桥型方案结合桥址处地形、地质条件、危岩带等实际情况，主桥结构采用上承式钢桁-混凝土组合拱桥。

我的独特之处

钢桁-混凝土组合拱桥是在混凝土箱型拱桥的基础上，采用钢腹杆替代混凝土腹板，这种改变可能会带来结构体系受力特征的改变。拱以受压为主，但实际上，在活载、温度、收缩徐变等因素作用下，弯矩或偏心率往往成为拱桥内力的控制因素，所以大跨度拱桥常常采用箱形结构，以提高其截面的抗弯能力和抗弯刚度，因此，钢桁-混凝土组合结构具有应用于拱桥中的可能性。在大跨度混凝土箱形截面中，腹板的抗弯作用远小于截面的顶底板，但其重量却占到拱圈总重量的30％～40％，如采用钢腹板（杆）代替厚重的混凝土腹板，将使主拱自重得到大大减轻。

大跨径混凝土拱桥在我国已经修建了很多，当跨径较大时，通常采用钢管混凝土劲性骨架法进行主拱圈的施工，但这种方法浇筑混凝土腹板比较困难，且周期较长。为加快施工进度，乌蒙山特大桥主拱圈创新性地采用无支架缆索大节段预制吊装的施工方法，即首先预制大节段拱肋，采用斜拉悬臂扣挂的方法合龙拱肋。

乌蒙山特大桥采用的大节段拱肋预制胎架施工技术、工地吊装与预拼装技术、无塔架缆吊系统施工技术、BIM技术以及施工控制技术、大节段预制拱肋的施工调索技术对施工工艺的创新具有积极作用。

在绿色施工技术方面，山区拱桥一般修建在两岸陡峭的峡谷地带，其施工条件一般较差，其挖方通常很大，对环境影响较大，乌蒙山特大桥在边坡锚索永临结合设计与施工、拱座开挖出渣施工、预拼场综合布置等方面融合了绿色施工的先进理念。

▲ 边坡锚索永临结合

▲ 拱座开挖绳锯法施工

▲ 拱座开挖塔吊提升出渣

▲ 双台阶预拼场布置

完善贵州路网结构

改善交通运输格局

乌蒙山特大桥的顺利建成，将形成适合山区的大跨钢桁-混凝土组合拱桥的成套技术，推动钢桁-混凝土组合拱桥在山区的应用，促进山区桥梁与交通事业的发展与科技进步。乌蒙山特大桥作为纳晴高速公路的重点工程，建成后将成为世界首座钢桁-混凝土组合拱桥。大桥的建设对完善贵州省公路干线骨架路网结构，改善贵州省交通运输格局，促进西南地区旅游事业和社会、经济的发展具有十分重要的意义。