深度解读：全新奥迪Q2L E-tron高电压部件

文根据奥迪原厂自学资料整理，用图解方式和大家分享奥迪全新Q2L E-tron的高电压部件结构组成和作用。 从基本层面了解并认识奥迪Q2L车型的电力驱动系统结构组成，为基本维修保养工作的开展做好准备。 希望通过本文，可以帮助大家快速了解奥迪E-tron车型的高电压结构与原理。

一、高电压部件概览

1、高电压系统的连接关系图

2、高电压系统连接导线概览

二、高电压部件

1、高电压充电接口

• 直流充电接口UX4
• 交流充电接口UX5

2、高电压充电器AX4

2.1 脉冲逆变器

将交流电变成直流电提供给高压蓄电池

2.2 高电压充电器控制单元J1050

3、高电压加热器Z115

3.1 加热冷却液，为车内提供暖风热量

3.2 控制单元J848

4、空调压缩机V470

4.1 电动压缩机V470由自动空调控制单元J255激活

4.2 控制单元J842

5、功率电子装置JX1

• 电驱动系统控制单元J841
• 空调压缩机保险丝S355
• 逆变器A37
• 变压器A19
•  C25
• 高电压导线
• 12V车载电网接口
• 冷却液接口

结构说明：

 A37：直流DC/交流AC、交流AC/直流DC

A19：高压直流DC/低压直流DC

电驱动系统控制单元J841

• 电机转子位置传感器G713探测行驶电机V141的位置
• 电机温度传感器G712探测行驶电机V141的温度
• 通过JX1内部温度传感器探测JX1内部部件温度
• JX1的主控功能

5.1 功率电子装置JX1放电过程：

（1）主动放电

端子15断开，发生碰撞，安全线打开时进行

使用A19，4秒内将高电压降到60V

（2）紧急放电

A19损坏时，放电电阻紧急放电，约4秒

（3）被动放电

借助JX1的电阻，实现被动放电，持续120秒

这个过程随时存在

5.2 功率电子装置JX1功能状态说明

（1）电气空转功能

端子15断开，车辆可以以步行速度移动

端子15接通，且位于N挡，空转切换到最高约50km/h

（2）主动短路

端子15断开，移动速度超过步行速度

端子15接通移动速度超过50km/h

主动短路时会有较大机械阻力

6、三相交流驱动电机VX54

电机结构组成：

电动机的牵引电机V141

牵引电机温度传感器G712

牵引电机转子位置传感器G713

两个冷却液接口

三个相位接口

6.1 V141作为电动机

A37将直流电转换为三相交流电

通过改变频率来调节转速，通过更改单个脉冲宽度的接通时间来调节扭矩

6.2 V141作为发电机

A37将产生的三相交流电转换成直流电

变压器A19将高压直流电转化为12V直流电供车载电网使用

7、高电压蓄电池开关盒SX6

7.1 高电压蓄电池开关盒SX6组成

• 高电压蓄电池的电流传感器G848
• 高电压蓄电池功率保护器1 J1057，HV正极
• 高电压蓄电池功率保护器2 J1058，HV负极
• 高压蓄电池预充电保护器J1044，HV正极
• 高电压直流充电接触器1 J1052，正极
• 高电压直流充电接触器2 J1053，负极
• 高电压蓄电池保护电阻N662
• 高电压系统保险丝S350
• 高电压系统电容器
• J840

7.2 高电压蓄电池开关盒SX6充电结构

功率保护器接触器打开的条件

• 端子15关闭
• 安全气囊控制单元J234通过数据总线发送碰撞信号
• 安全气囊控制单元J234通过离散导线发送碰撞信号
• 保养插头TW打开
• 功率保护器端子30C供电保险损坏
• 混合动力蓄电池单元J840的12V供电中断
• 安全线中断

8、高电压蓄电池AX2

车辆地板下部

蓄电池模块

16个模块，每8个模块连接到1个蓄电池模块控制单元。

 192个单元，6S2P组合成1个模块，模块电压22V。

高电压蓄电池AX2控制单元

控制单元J840

• 监控安全线
• 监控碰撞信号
• 蓄电池监控控制单元J1208,J1209的主控制功能
• 控制保护继电器
• 充电状态调节
• 绝缘保护装置监控
• 测量保护继电器前后电流

三、高电压系统连接关系

四、低压控制部件

保养插头TW

30C供电保险