正线是为载客运营并贯通车站的线路，当线路分叉时，可细分为干线和支线。一般情况下，在正线上分岔以侧向运行的线路为支线，直向运行线路为干线。支线通过配线连接干线，可混合运行，也可独立运行。由于主线与支线有主次地位之分，所以干线、支线应单独正名，但其技术标准没有区分。

配线原称“辅助线”，现改称“配线”。凡在正线上分岔的，为配合列车转换线路或运行方向等某些运营功能服务的，并增加运行方式灵活性的线路，统称为配线。

配线又分为车辆基地出入线、联络线、折返线、停车线、渡线、安全线等。具体如下：

1.车辆基地出入线：简称为“出入线”，从正线上分岔引出至车辆基地的线路，是地铁列车从车辆段/场到正线之间的连接线。

2.联络线：设置在两条不同正线之间，为各种车辆过渡运行的线路。两条线路之间的联络线用于非营运时段内车辆转线或材料货物运输。

3.折返线：指专供改变列车运行方向的线路，通常设置在线路的终点站或部分中间车站。

4.停车线：为故障列车待避、临时折返、临时停放、或夜间停放列车的线路。专门用于列车停放使用，或可开展少量检修作业，一般设置于终点站或中间车站。当出现非正常情况时，为了使故障列车及时退出运营不影响后续列车运行，一般每隔3到5个车站都设置了临时存车线。

5.渡线：设置在正线线路左右线之间，为车辆过渡运行的线路。或在平行换乘站内，为相邻正线线路之间联络的渡线。用于改变列车运行进路或者运行方向的线路。当存车线用于故障列车临时停放时，为了使故障列车及时返回车辆段/场，一般会使用渡线。

6.安全线：对某些配线的尽端线，或在正线上的接轨点前，根据列车运行条件，设置在设计停车点以外，具有必要地的安全距离的线路，以避免停车不准确发生冒进的安全问题。安全线是为了防止列车冒进另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。是进路隔开设备之一，其有效长度不小于50m。

车场线是设在车辆基地（或停车场）内，提供列车停、检、修的线路，或各种维修车辆停放的线路。车场线是车辆段、停车场内线路的统称，包括运用和检修库线、调机及工程车库线、试车线、洗车线、吹扫线、镟轮线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、走行线、牵出线、回转线及国铁专用线等，应根据作业需要设置。

一般正线的行车速度高，行车间隔小，为了保证行车安全和乘坐的舒适性，线路标准要求最高，并按照双线设计，采用右侧行车制。而辅助线及段场线运行速度较低，线路标准要求也相对较低。

(部分内容来源：轨道迷、RT轨道交通 等)