横断面测量是道路工程测量员比较常见的工作内容，但由于自然地貌的不规则性，造成横断面测量有一个“永远测不准”的现象。但是只要测量方法得当，我们可以无限地接近准确，满足工程测量的要求。
本文就来分享一个使用全站仪精确、快速测量道路横断面的方法。
一些测量员对横断面测量不准，同一断面多次测量结果相差很大，主要有两个原因：
1，横断面方向没定准是主因。有些测量员为了省事，横断面方向几乎是凭感觉加肉眼估计，导致所测的特征点都不在同一个横断面上。
2，特征点选取过少。特征点越少当然观测速度越快，但是精度就越低。
需要控制测量已经完成，控制点布置到位，已有计算程序能计算线路的相关设计数据。
原理：两点确定一条直线，只要两个点都在横断面线上，那么通过这两点的直线就是横断面线的方向。
在附近的控制点上设站，在需要测量的横断面上，放样出两点A、B，并记录下它们的偏距和实测高程。要求：两点的偏距可随意，A、B到中桩的连线与道路中线夹角为90度。这样过A、B两点的直线就确定了横断面线的方向。
注意：A、B两点必须通视，它们之间的距离能大尽量大。其中一个点将作为测站点，所以要能架设仪器。测站点到该横断面线上最近的特征点的距离要大于全站仪测距要求的最小有效距离（一般约为3米），小于这个距离仪器将不能测距。
放样后将A、B点对应的桩号、偏距和实测高程记录下来，如下图：
在A、B两点中选取合适的点架设全站仪，另一个点就作为后视点。仪器整平、对中后照准后视点，将水平制动螺旋锁死，进入“角度测量”界面，再将水平角置零，这时仪器的视线就锁定在横断面线上了。
注意：水平角置零非常必要，可以为仪器水平旋转180度提供参考，同时便于在测量过程中失误旋转仪器后对视线的方向进行修正。
这里有两种方法，对边测量法和距离测量法，本文只讲解对边测量法。
使用对边测量法时，仪器高度可随意输入，没有影响，但是各次测量时的棱镜高度，要按实际输入仪器。
进入全站仪的对边测量程序，选择幅射对边（A-B A-C），以后视点为对边测量的第一步，以横断面上的各特征点为第二步按从左到右的顺序逐个测量和记录。这里的左右以道路前进方向的左右为基准。后视点只需立镜1次，特征点各立镜1次。
当视线前方的所有特征点测量完后，将仪器水平旋转大致180度，锁死水平制动螺旋，再使用水平微动螺旋微调水平角到180度。这时视线仍在通过AB两点的直线上，继续观测视线另一侧的特征点即可。
这个需要观测员和跑竿员相互配合。跑竿员负责寻找横断面线方向上（即不同偏距）特征点的大致位置，观测员负责指挥跑杆员将棱镜移动到视线上。过程中观测员千万不要水平旋转仪器，且要随时检查水平角是否为0度或180度。这样就可以精确地找到各个特征点，然后按从左到右的顺序逐点测量并记录数据，特征点越密，测量成果越精确可靠，当然工作量也会越大。
对边测量得到的结果是：第二步（特征点）与第一步（后视点）之间的水平距离和高差。高差有正负之分，只需按仪器显示的数字记录即可；平距在仪器上只会显示正数，所以记录的时候需要观测人员区分正负。以道路前进方向的左右为基准，在后视点（第一步）左侧的记为负数，右侧的记为正数。
通过外业观测的成果可得到一组二维坐标数据，再结合第1步中得到的后视点数据，就可以在CAD中快速绘制横断面图了。
文章来源：测绘人的笔记
