基于STAR-CCM+的涡轮叶片冷却案例（附资料百度云下载）

对于涡轮发动机而言，提高涡轮进口燃气温度能够改善发动机性能，如增大发动机推力，提高发动机的效率和发动机的推重比。

根据计算，涡轮进口燃气温度每提高55 ℃，在发动机尺寸不变的条件下，发动机推力约可提高10%。可见，提高涡轮进口燃气温度有很高的实用价值。然而，涡轮进口燃气温度却受涡轮材料的耐热能力所限制。目前，先进航空涡扇发动机的涡轮进口燃气温度已经达到1800K~2050K，超出了耐高温叶片材料可承受的极限温度，所以必须采用有效的冷却方式来降低涡轮叶片的壁面温度。

本文将演示涡轮叶片共轭传热(CHT)分析的工作流程。单涡轮叶片周围流动的流体区域侧面采用周期性边界条件；涡轮叶片为固体区域；冷却通道中为流体区域；进口的温度从.csv文件导入。

• 创建一个新的simulation，导入几何

导入最后地址中的几何文件“BladeCool /blade.dbs/coolflow.dbs /hotflow.dbs”，熟悉所有几何模型。

• 周期型边界接口设置。

由于仿真模型中只包含单个叶片，侧面需要一个周期边界条件。为此，我们需要在边界之间创建一个周期接口，该接口可以在两边传递数据，周期型信息将传递到region中。右击Per1和Per2选择Create Periodic，在Contacts中设置Rotational。

• 几何模型处理。

为了创建共形网格，必须确保所有表面的物体都需要一一对应，使用压印操作可以使表面对应。压印网操作在叶片/冷流和叶片/热流之间产生两个Contacts。当部件被分配到区域时Contacts以Interface的形式转移到Region。

   传递Part到Region中“Assign parts toregions”并设置Createa Region for Each Part/Create a Boundary for Each Part Surface/Leave the restat default。在Interfaces下保存了和Contacts同样的信息。

• 网格生成。

在Operation 下创建“AutomatedMesh”选择所有的零件。选择网格生成法则Surface Remesher/Polyhedral Mesher/Prism Layer Mesher。基准尺寸3mm边界层总厚度30%。仿真需要将Y+控制在30以上所以需要使用较厚的边界层。

      

在周期性边界中取消边界层，固体中也取消边界层。用户自定义控制创建新的 Surface Control，表面选择Blade: all surfaces/ Coolflow: Inlet and outlet/ Hotflow:Inlet and outlet, Per1 and Per2。

   网格质量诊断Mesh > Diagnostics，一般认为较好的网格质量MinFace Validity > 0.95/Min Volume Change > 1E-03。

• 物理模型选择及边界条件加载。

空气物理模型：

a. 流体入口速度边界[350, 0, -99]m/s

b. 流体入口温度边界：使用外部导入.csv文件。ToolsàtablesàFile Table

c. 流体压力出口：0 Pa

d. 冷却空气入口：速度10.5m/s,温度354K

e. 冷却空气压力出口：0 Pa

固体物理模型：

      

默认的固体材料是铝。由于涡轮叶片通常是超合金，需要改变材料属性。（Density: 8540 kg/m^3/Specific Heat: 544 J/kg-K/ThermalConductivity: 11.7 W/m-K）

• 为了加速计算的收敛，一般会设定一个较好的初场。

Coupled求解器提供了梯度初始化的选项。为了初始化解决方案，Solvers àCoupled Implicit。求解器会自动生成一系列粗网格，在每个粗网格上执行一个正常的流初始化。从最粗的网格开始，进行一些迭代来近似求解，然后将结果插值到下一个粗网格级别。这种初始化采用的是无粘流体，只求解流体变量(压力、速度和温度)。

最大停止步长设置为400。

• 求解计算。

参考资料：

https://pan.baidu.com/s/16vMMhrNNbdAQXXP_-WtBGQ

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文章来源：海基科技