潜艇的舾装有什么特别之处？

几乎所有的水面船舶，包括军舰也包括现代海工产品，比如海洋钻井平台，在下水之后和正式交付前，都有一个进行舾装生产的工序。为此很多船厂还需要设置专业的舾装码头甚至是大型舾装水池和专用岸线。这些水面船舶之所以需要舾装工序，主要在于几乎所有船厂在生产繁忙期，对船台或者船坞期的要求都是很严格的。说白了，就是船坞和船台的总数量比需要在一定时期内完工交货的舰船或者海工产品少得多，因此这些船舶就不能在船台或者船坞上从头建到尾。一般只需要船体合拢完成，不再漏水，具备长期漂浮的条件，那么就必须立即下水腾空宝贵的船台或者干船坞的位置，让其他还处于分段或者模块阶段的船舶赶快完成合拢周期。而已经下水的船舶或者海工产品，从外观上看似乎已经完成大半的生产工序。

实际上大部分民船下水时只完成了30%到40%的，在交付前的全部工程量；舾装期间却要完成交付之前的、另外的百分之六七十的工程量。而大部分现代军舰下水时，也最多只完成了50%左右的建造工程量，因此很多军舰的舾装期甚至比船坞期还要长。当然有些极为特殊的重点工程，可能会在船坞内不计工本的连大部分舾装工程一起完成了，会出现下水不久就开始试航的情况。这种就属于百年难遇的特殊情况，并不具备普遍的工程意义。那么为何现代船舶包括军舰的舾装周期都很长？主要在于刚刚下水的水面舰船，其实就像一个大楼刚刚完成了主体框架的建设，最多再施工了部分外墙，不至于遇到风雨就全面漏水；但是里面的水电暖通，各种功能细节的设施设备，包括家具家电，办公设施，甚至具体到锅碗瓢盆都需要后续的装修和配齐。

而舰船的舾装就是就是与陆地上的大楼在交付之前的完善工序大同小异，甚至更为复杂；因为舰船还有轴系的调试和安装，是陆地上的建筑所完全不具备的。通过这些年来的实践和观察，大多数人都知道七八千吨到万吨级以上的驱逐舰，下水后基本需要18个月到24个月的舾装施工期；而六七万级的大型航空平台的舾装周期也基本在24个月之内。虽然舾装总工期大同小异，但大型航空平台的实际舾装工程总量，是单艘的主力驱逐舰完全不能对比的。从专业上来说，一艘6万吨级的航空平台，至少相当于12艘大吨位驱逐舰的舾装工程量；如果到了8万吨以上，则基本相当于15艘主力神盾的舾装工程量。因此舰船吨位越大，舾装过程也更为复杂。那么这里就有一个新问题，这就潜艇下水之后，是否也存在舾装工期？

实际上答案是肯定的。因为过去也经常会看见一些新潜艇被推出厂房，完成下水后；也会在专用的舾装码头上停靠一段时间。有些大型的潜艇，比如万吨级的非常规艇，甚至会在舾装位置停靠一年之久。这期间主要也是完成下水后的舾装作业，然后进行码头系泊试验，此时会观察到部分对外开口的管道有明显的蒸汽冒出；只等系泊试验过关后，潜艇才会离港进行试航。在一定程度上，潜艇服役之前的试验和试航过程甚至比水面舰船的试航周期还要长，因为潜艇需要进行复杂的水下试验部分，大部分水面舰船是没有这类项目的。那么再回头说潜艇的码头舾装工程，与普通水面舰船的舾装工程又有什么不同的。最大的不同，就是潜艇的舾装工程量其实比大部分水面舰船要少。这并不是说潜艇本身的舾装工程量少，

而是说更多的潜艇类舾装作业，是在本身厂房合拢之前的预舾装期间就已经做好了。因为所有的潜艇，包括常规艇和非常规艇，都有厚实的耐压壳，耐压壳合拢以后，是不允许再随便二次切割和表面开口的。因为哪怕多一个新开口，都会降低潜艇成型后的整体耐压性。而现代水面舰船都是薄皮大馅，普通驱逐舰的外壳只有1到1.5厘米厚度的钢板，即使10万吨航母的船体最外壳钢板，也不过是3到3.5厘米厚。因此所有水面舰艇，包括航母，舾装期间如果发现问题，都可以临时切割船体外壳，解决问题后再二次焊接封闭。但是潜艇原则上则不允许随便这么做。还有一个很大的不同，就是舾装期间的水面舰船，可以有很多临时通风口，中间插入大量的临时通风管方便内部施工。但是潜艇在舾装期间，

就只有1到2个固定的对外出入口可以利用。这样潜艇在舾装期间，原则上已经不允许再进行内部的动火、打磨产生粉尘或者油漆类的作业。只能进行一些没有污染或者火灾风险的电器安装和精密设备的安装调试。因此潜艇的舾装其实大部分是预舾装。但是非常规潜艇有一项舾装作业非常特殊，不但必须在舾装期间完成，而且还需要切割顶部耐压壳，然后再二次焊接封闭。这就是舾装期间进行特殊动力系统的装堆和启堆。考虑到生产期间的安全性，几乎所有的非常规艇，都不会在厂房合拢期间装堆，这个危险工序必须在舾装码头上进行。还必须有完整的陆地预装堆厂房进行配套作业。这也许是非常规艇舾装工序中最复杂和要求最高的部分。