飞机气动效应数据NEV测算

概述

由于飞机部件装配、老化等原因，某些部件、舵面、气动结构之间的间隙和平齐度会发生变化，通常需要参考AMM或SRM检查部件结构性、功能性和气动性structurally, functionally and aerodynamically acceptable to engineering.，其中气动性主要指间隙和平齐度，并通过测算验证气动效应值NEV是否在限制范围NEL内，或在可接受范围内（acceptable as is without any additional adjustments）。

常见的气动性要求相关章节

某些舵面、门的安装和调节：

如前缘襟翼安装：27-81-11-400-801 ，Leading Edge Flap Installation；

主起落架门调节： 32-13-11-820-801 Main Landing Gear Shock Strut Door Adjustment；

32-13-21-000-801 Main Landing Gear Wing Door Adjustment；

吊架的气动性要求： 54-52-00-200-801 Aerodynamic Smoothness Requirements；

54-52-09-200-801 Aerodynamic Smoothness Requirements for the Leading Edge Gap Covers

飞机气动性要求：SRM 51-10-01-0G-0 GENERAL - Aerodynamic Smoothness Requirements

相关名词

net effect value (NEV)净效应值

net effect limit (NEL)净效应限制

NEA净效应参数

平齐度与间隙的NEV测算

平齐度常用step、misfair、mismatch表述

间隙常用gap、clearance表述

平齐度测量一般沿气流方向，有正负之分，常见的示意图如下：

综合上述图示：

A negative tolerance (-) indicates the face of the mismatch faces aft.

负向间隙指错配交界面背向气流.

A positive tolerance (+) indicates the face of the mismatch is into the air stream.

正向间隙指错配交界面迎着气流.

简单的说即：阻挡气流前进的台阶面step，平齐度misfair/mismatch为正公差positive tolerance (+) ，反之为负公差negative tolerance (-)。

不同的平齐度对应的气动净效应值NEV不同，需根据相应的图表（table或figure）转换，转换后相加所有的NEV值，取其平均值，与净效应限制NEL比较，验证是否在范围内，即是否满足气动性要求。

间隙气动性测算类似。

NEA说明

某些间隙与平齐度，与其对应的NEV成线性关系，可设定特定的参数NEA对应1.0的NEV，利用线性插值linear interpolation的方法计算具体的NEV。

如吊架气动性测量中：

如上，对于间隙gap，要求的范围是0.1250±0.080 inch，当间隙为0时，对应NEV为0，当间隙为NEA=0.1850时，对应NEV为1.则间隙x对应的NEV为：x/NEA.

对于平齐度，要求范围是±0.06inch，当平齐度为0时，NEV为0，当平齐度为-NEA=0.04时，NEV为1.则平齐度y对应的NEV为：y/NEA，取绝对值。

Tips

1、气动性参数在正常维护过程中改变的可能性较小，除非有变形、凹坑等结构损伤，或更换连杆、作动筒等作动部件，或调节作动长度，或磨损松动等缺陷，若发现或有疑虑，检查正常后可查询出厂数据，是否波音出厂时即是这样。

2、通常平齐度为负，即不阻挡气流方向时，对应的NEV较小，计算所得平均值也较小，更容易满足气动性要求。所以，若可以，调节时尽量靠近负平齐度方向，远离正偏差。

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