2023年1月17日凌晨0415，我轮在巴基斯坦卸完棕榈油准备离港。机工去启动3号副机，冲车结束关闭示功阀后启动副机发现无法启动，没有一点转速。
平时都是启动正常的，并且这次冲车时候也是正常的，有点莫名其妙。和电机员一起去检查空气启动马达发现：启动时小齿轮往外伸出来只有大约2毫米，别说和飞轮啮合，同时发现启动马达也不能转动。
首先怀疑是不是先导控制空气电磁阀没有通电，经检查未发现异常。拆下电磁阀（下图1），然后直接拉来机舱杂用空气通入试验，能应急把小齿轮吹动出来跟飞轮啮合，然后再用另一路杂用空气去临时接通控制主启动空气阀（下图2），这样马达turbine 可转动及带动飞轮运转，应急启动成功。但这仅仅是应急措施。
幸运的是另外二台副机功率足够离码头使用（我轮配备有艏侧推，需要有三台副机供电才能工作。离港有两个拖轮，我们船载重才二万多吨，引水也没坚持必须用艏侧推）。
安全离港后，既然还没头绪，是不是马达本身有点脏了卡阻？就拆空气马达权当保养吧，于是跟电机员一通拆，拿到工作间大管轮也来一起帮忙拆检。
回想在工作间试验时偶尔也会失败，小齿轮伸不出来，大管轮说可能是杂用空气压力低，但进机压力显示足够，难道副机本身控制压力不足？那再研究一下启动控制系统吧。
经过对控制系统一通研究，也弄明白了先导控制空气先是经过电磁阀进入，推动小齿轮伸出去跟飞轮先啮合，然后控制空气再进一步去控制主启动空气控制阀打开，主启动空气进入吹动turbine 运转，从而通过已经啮合的小齿轮带动飞轮转动，启动副机。
既然怀疑先导控制空气压力不足，那做一个压力表对比工具。马上让机头铜焊做好接头连接压力表工具，分别安装在二号副机和三号副机的先导控制空气管路上对比（如下图所示）：
经过对比：二号副机先导控制空气压力是7bar ,而故障的3号副机却只有3.5bar.一下子找到方向了，顺着气路查到了针阀36（如下面两个图所示）。
先直接把二号副机这个阀拆下来跟三号副机互换，随后三号副机启动立即成功，难道问题出在针阀上？
拆检针阀，发现里面结构也比较简单，其实质就是一个节流阀。这个阀平时有保护帽盖住的，一般不会怀疑这个针阀。安装上压力表对比工具，重新将压力从3.5bar调节到7 bar，二号副机也恢复正常启动。
老编在此有些疑问，和作者也探讨过，据他说就是把上图中的针阀调小后，压力就上去了。这个针阀的作用其实就是速度调节阀，在启动的时候向左边的油门控制活塞供入控制空气（气量的大小决定启动转速的上升速度）。如果要说影响到启动马达的先导空气压力，可能就是针阀左侧有漏泄或是开度本身过大。具体原因可能还不是太明朗，但故障点的确在这个位置。
马达彩色剖面图如下（解决问题后，后来跟别的船员兄弟分享讨论故障的时候提供给我的彩色图，说他船YANMAR副机也遇到过这样的类似问题，他那个故障原因应该也是先导控制空气压力不足。但是依然没太弄清楚原因，通过外加工压力表工具他觉得这样就直观了）。
经常在船舶讲武堂学习大家讨论的问题，获益匪浅，所以也想分享一下这个案例，仅供同行兄弟参考交流。
作者：MILD BLOOM轮 CE 刘炳凯 2023 02
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