ANSYS-SIMPACK 【车-桥耦合】 联合仿真
0序
自2021-10-22预告《ANSYS-Simpack联合仿真车-线-桥动力相互作用模型》以来，该课程迟迟未上架，很多小伙伴也是从学生时代等到了毕业也未等到。。。对此，仅代表本工作室对从事车桥研究的科研学子们真诚的说声抱歉！ANSYS不同于ABAQUS，其接口并没有想象中的那么顺畅，这也是影响我们课程进度的一道技术壁垒之一。
当我们一致认为该课程已烂尾，或将成为“有生之年”系列时，一次偶然的机会，让我们重拾了信心，集中攻关，终不负众望，打破瓶颈。因此，也给予我们一个重要启示：念念不忘，必有回响！希望看到我们这封预告书的小伙伴们也在今后的生活工作中，有此坚韧不拔的意志，相信光！！！
1课程介绍——以CHN60钢轨、32m简支桥梁为例
此次【车-桥耦合】分为两种方法，对应两个课程。方法一为快速解决求解效率而设定的梁单元建模，方法二则是更为精细的实体单元建模。两种方法所采用的耦合搭接方式也是不同的，并且通过学习后也可相互调换。本课程旨在方法的讲述，而非针对特种，不具普遍性、一般性的桥梁的建模叙述。当然，学会方法后，将其用到各自领域里面是非常轻松的一件事，包括但不限于：大跨度斜拉，悬索桥的车桥耦合，地震，风等。
【车-桥耦合】方法一
钢轨与桥梁均采用梁单元建模，扣件间距设置为0.6m，实际桥跨支撑距离设置为30m（为方便建模所设，不必学此，学方法即可），在SIMPACK中采用类鱼骨法进行轨-桥耦合搭接。话不多说，上才艺：
横向响应
垂向响应
视频中，为何钢轨看起来变形很大，那是为了让大家看清楚而设置了变形放大系数所致。为什么钢轨变形动画看起来像“我的世界”的像素风，那是由于本模型在不影响结果的情况下采用了粗的主节点集进行计算，以追求效率的极致体验。该模型分分钟跑出来，优势显而易见，远远超越了同模型的MATLAB自编程，或ansys移动荷载或abaqus移动荷载的计算效率。
【车-桥耦合】方法二
钢轨采用梁单元建模，桥梁采用实体单元精细化建模，扣件间距设置为0.6m，实际桥跨支撑距离设置为30m（为方便建模所设，不必学此，学方法即可），在SIMPACK中采用一体式耦合搭接技术。话继续不多说，上才艺：
注：左下两幅为位移响应，右下两幅为加速度响应。
视频中，该模型由于内部网格节点数增多，其效率相比于方法一当然是下滑，但一组计算时间大约在10-20分钟左右，实属车桥耦合的可接受范围之内。但本课程目的在于桥梁实体模型，以更准确搭建桥梁实际受力接触点，进一步提高模型的精度。
3咨询
两课程由于现在技术已完整，正在积极制备课程中，初步定价均2000+，在课程上架前预定一门者，享有优惠，预定两门者，优惠力度加大，详细咨询：
本课程附件包含：
1.ANSYS所有柔性体模型及阶段性结果
2.SIMPACK车-桥耦合最终模型
团队在此承诺，秉承宁缺勿滥，打造精品课程为目标，自课程上架日起，半年价格不变，且后续价格只涨不跌。拥有即纯享！！！
