盖世汽车研究院：预计到2025年车载电源产业规模超过220亿元

从概念上来看，车载电源主要包含将交流电转换为直流电的OBC、将动力电池高压直流电转换为低压直流电的DCDC转换器以及负责新能源汽车高压零部件解决方案的电源分配器PDU。目前，随着新能源汽车的快速发展，我国车载电源搭载量在日益上升。

从产业格局来看，目前车载电源共有以弗迪动力为代表的整车厂自研，也有以传统集成商联电、汇川等为代表的Tier1企业，以及以电力电子为核心竞争力的第三方供应商，目前第三方供应商因具备较强的规模成本优势，而更受国内外主机厂的青睐，第三方供应商2022年市占比已接近70%，如自研的比亚迪在其DMi车型上还选用了欣锐科技的车载电源方案。

从车载电源的关键输出功率来看，目前，DCDC转换器功率多处于1kW-4kW范围内，车载电源OBC主要有3.3kW和6.6kW两种，其中6.6kW逐渐成为行业的主流，欣锐科技、得润电子、威迈斯、科世达和迪龙科技等已开始逐步量产11kW和22kW高功率OBC产品，但11kW及以上高功率OBC产品的规模化应用仍需依赖充电桩等基础设施的建设。

从发展趋势来看，围绕车载电源的系统成本、功率密度以及效率等重要属性，其趋势为：

OBC+DCDC为主的二合一和OBC+DCDC+PDU的三合一产品集成方案已开始规模化推出，未来将进一步朝着集成大三电以及其他控制器方向发展；

伴随着11kW-22kW等大功率OBC的量产，未来长时间内将是3.3-22kW多OBC方案、功率密度和成本等多样化需求；

随着新能源整车带电量的提高，作为分布式能源对外向其他电器设备供电以及车辆道路救援和电网互动等场景需求在逐步增加，发展双向OBC能有效提高新能源汽车电能的利用率而逐渐成为主流选择；

随着整车朝着800V高压平台发展，采用SiC方案能显著减少功率器件等部件的应用数量，从而降低系统成本，同时因SiC开关频率提升和相关损耗降低，也能进一步改善系统的功率密度和效率。

未来，受限于直流充电桩数量及覆盖率，致使小功率直流快充场景适应性存在局限，目前尚未形成规模落地，我们认为车载OBC仍会是主流的补能方案之一，在短时间内仍是大多数车型的标配。同时叠加新能源汽车产业的发展，我们预计到2025年我国车载电源的产业规模将超过220亿元。

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文章来源盖世汽车研究院