极氪001电驱技术揭秘

极氪App发布公告，进一步解释了电驱与电池的相关问题，关于电驱总结起来就是『电驱可选，终身免费质保』。

CEO安聪慧（聪聪）在接受媒体采访时也表示：『我们一直关注着用户的反馈，也在积极地与供应商沟通确认。目前的情况是：经过确认，日电产电机的供应可以满足现在的定单交付，供应商产能充足。当然，威睿电机也同样优秀，拥有多项技术专利，同时也可以确保供应。可以说，这两款电机各有优势，都达到了行业领先水准。基于以上情况，针对两款电机，我们将向用户开放选择。2021年7月20日开始，用户在修改确认配置的同时，如果有需求，也可以备注对于两款电机的选择。』

选『日电产』还是『威睿』？无论从App中的公告，还是聪聪的采访中，都能感受到来自供应链的压力和极氪试图妥善解决用户诉求的积极态度。但，这仍然逃不过一个现实的问题：作为消费者怎么选？

可惜的是，从目前公开的技术资料上，我们只能找到些许关于「日电产」『E-Axle』的资料，而关于「威睿」所生产的电驱资料也很少，据网上曝光的资料，日电产电机代号为TZ184XY180，威睿电机代号为TZ220XSA01，并且日电产的电机冷却方式为油冷，而威睿的冷却方式为水冷。至于这两款电驱孰好孰坏，在我找到更多详细的资料后，才能做出更科学的分析。

• 日产电机还是国产电机？

  
  

对于极氪001的另一个消费者质疑来自电机：日本电产的油冷圆线电机 or 国产威睿的水冷扁线电机？这个问题爆出来是因为电产电机申报在先，后来又申报了威睿电机，所以消费者质疑你是不是先拿“洋品牌”来做信仰加成，后来全换成国产威睿的？实际上消费者也不全是胡诌，因为电产的单电机扭矩输出384N·m，威睿的敬畏342N·m，从数字上看就是减配了。

那么究竟减配了吗？实车没经过市场检验不知道，但极氪承诺无论装备哪一款电机，加速能力和电耗水平都是一样的，也都会享受三电系统终身质保。

• 双永磁电机极氪001的四驱版采用了前后双永磁同步电机，后驱版则是单永磁同步电机，全系列没有提供交流感应异步电机。

这就有一个问题了，永磁同步电机是有铁阻的，不通电的时候会拖着另一枚电机，也就是说不通电的时候还会耗电。

光这么说可能不容易理解，我放一张图吧，大家看第二款“超长续航单电机”和第三款“超长续航双电机”的NEDC续航就知道了，在高速工况这么少的NEDC规则下，同样100kWh电池居然跑出了712km-606km=106km的续航差距。

当然，极氪使用双永磁同步电机也是有原因的，极氪永磁同步电机功率密度为6.05kw/kg，感应异步电机的功率密度低很多，而且后者在高转速性能上的优势其实在中国道路限速法规下不怎么用得上。

• 自动化生产极氪三电技术发布会还现场展示了电机定子的生产过程，自动化水平非常高，有204根铜线的定子绕组仅需400秒就可以完成插线，良品率99%以上。

• 主动温控

  
  

极氪001全系标配直接式热泵系统以及全新一代电池主动温控技术，一方面可以保证各种外部温度环境下的充放电效率，一方面可以减少电耗，另一方面可以延长电芯循环寿命。

• 云端BMS

极氪001配备了自主研发的云端BMS系统，实现“云端、车端、桩端”三端协同，7x24小时电池医生实时诊断，保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。BMS系统负责监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。

关于电控部分就这么多了，目前透露出来的信息比较有限。

而网上讨论的焦点则集中在「日电产」的油冷技术与「威睿」可能会使用的水冷技术上。看了很多看似『硬核』的分析，不少都是单方面的下定论。电驱的温控是一套系统性工程，并不能以降温的介质（风冷、水冷或油冷）来简单地判断，谁降温的效率更高。

特斯拉Model 3冷却系统举个最简单的例子，特斯拉之所以在三电技术上有着独领风骚的优势，其中一个重要原因就是其三电温控系统的高度集成和高效。早期的特斯拉Model S电机是使用的水冷，后来的特斯拉Model 3电机使用的则是油冷，每次更换温控油液的性质都是结合动力、电池和空调多个系统温控的全局考虑。相信极氪在这方面也会有这样的整体布局。

特斯拉Model 3的电机、减速器采用油冷，控制器采用水冷