1小时内完成CFD设置:一种STAR-CCM+ 车辆外气动分析模板
概述
简介
准备工作
使用预先建立的参数化车辆CAD
使用自己的CAD
压力中心可视化
更改设计
1.简介
模板功能摘要
矢量图:截面、散热器面和风扇的速度矢量图,壁面的剪切力矢量图
压力云图:车辆表面、散热器上游面和截面上的压力
流线图:从车辆不同位置(管道、底盘等)发出的多个流线图
等值面:显示流动分离、静压、湍动能和旋涡的三维等值面图
压力中心位置
车辆几何:实体或半透明显示
切面和边界面的网格
壁面y+
阈值Thresholds:可用于诊断任何网格问题,如单元偏斜度、高湍流粘度和高残差(比耗散率和TKE残差)
压力梯度阈值
车辆几何:实体或半透明显示
2.开始之前
3.使用预构建的参数化车辆CAD
每个翼型的攻角、位置、弦长、弧度、最大厚度、LE半径以及与LE的弧度偏移
坐椅高度
驾驶员的位置
车轮半径和宽度
散热器尺寸、位置和角度
风扇尺寸、位置和角度
散热器平面倾角
使用时请注意以下事项:
4.使用用户自己的CAD
准备CAD的建议
把大的特征与较小的组件分开。例如,保持悬挂连杆、拉杆等与车轮分开,因为车轮要设置旋转。
翼型使用尖角尾缘或封闭的平面台阶尾缘。不要使用紧曲面的尾缘,即没有定义特征边的曲面,否则会导致包面和体网格捕捉尾缘时出现问题,网格节点将松散地布置在尾缘周围,导致附近的网格看起来参差不齐,损失几何精度。
避免不必要的狭窄区域。当网格被挤压到这些区域时会产生低质量的单元。例如,清除司机后背和座椅之间的间隙。如果包括悬挂或底盘,删除管内的体积,形成简单的圆柱拉伸体(不需要看到流动在底盘内部是怎样的)。几何中不需要包括内轮总成,主要流动特性由轮胎尾流产生,内轮结构会增加不必要的复杂性和单元数量。
支撑架、悬架和底盘会影响CFD结果,因此建议将其包括在内,提高模拟精度。但是,这些特性确实增加了单元数量,并因此增加了运行时间。因此,如果仿真的重点是测试不同的总体配置,这些小特性相对并不重要,且希望计算得更快,那么删除这些小特性就可以了。相比之下,如果要做缝隙研究,这些小特征是很重要的,因为会影响翼型上游的流动。
流程说明
导入CAD
创建散热器和风扇
右键单击YZ global coordinateplane > Reference geometry > Plane by Transformation。
右键单击此平面并创建草图,使用绘图工具创建散热器芯的矩形,单击OK。
右键单击新草图并拉伸,Body interaction设置为None,使新生成的拉伸体不与其他任何对象合并,且散热器芯不与周围的风道壁面相交。拉伸完成后,右键单击几何场景中相应的面,分别重命名为Radiator Upstream、Radiatorshroud和Radiatordownstream,新实体重命名为Radiator。
右键单击YZ global coordinateplane > Reference geometry > Plane by transformation。设置z值,使平面位于风扇出口所在的位置。如果需要,调整x和y值,使预览的平面局部坐标系位于风扇的中心。通常,散热器芯中心和风扇中心是对齐的,因此x,y坐标可以用散热器芯平面的坐标值,只改动z坐标值。完成后,单击OK。
右键单击新平面并创建草图,使用绘图工具创建风扇的圆,单击OK。
右键单击新草图,拉伸,将方法更改为Up to body,选择散热器作为目标实体,Direction type 设置为Reverse,Bodyinteraction改为Imprint,单击OK,将草图拉伸到散热器芯的表面。
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右键单击为散热器芯和风扇创建的平面,选择Export coordinatesystem,在Tools > Coordinate Systems中会生成以这些平面中心为原点的局部坐标系,并与3D-CAD中的源草图平面相关联。把这些局部坐标系用在散热器和风扇域中,当源平面改变时可以实现自动更新。