整车虚拟迭代的一些思考

现在做整车的疲劳分析，最有挑战的还是动态载荷的获取。之前我一直觉得VPG方式获得的载荷谱是富有成效的，但是最近的一个项目与合作方共同处理了4套载荷谱，VPG和虚拟迭代各2套，不同的人通过VPG产生的载荷也是千差万别，尤其是原地转向，8子转向等工况，方向盘的转动幅度较大，模型需要不停的修正转角，导致载荷谱的波动有时候不受控制，出现很离谱的错误。 ！虚拟迭代也是一样，我迭代垂直位移，合作方用的是另一个方法，迭代DZ FX FY TX，我这边迭代垂直位移时候，轮心的Fz总是和实验采集的有较大差别，我原本是想调整一下模型的，希望弹簧位移，轮心力和加速度都可以逼近的很好。后来想到这个项目载荷谱这么多，也不差我这一个，又想起来过去在修改模型的时候，FZ的伪损伤可以很好，但是对于弹簧位移和加速度却基本没有影响，突然觉得这个力其实没必要较真。 毕竟多体模型和车辆的差距还是很大的，为了弹簧位移和加速度，其他的信号不可避免的要取舍。 由于弹簧位移和加速度的二次积分关系，如果说加速度的胃损伤上不去，但是曲线的跟踪很好，可以调整下多体的测量点，多半是弹簧哦测点和实车不太一样。 如果信号突然出现峰值，可以看看是不是缓冲块碰上了。或者就是毛刺，需要进一步迭代，或者数值处理下。