汽轮机运行中调速汽门发生卡涩后的处理

部分调门卡涩：

1、部分调速汽门卡涩，部分调速汽门卡涩是指1到3个调速汽门出现卡涩，但至少一个调速汽门能正常工作的情况。

2、当发现汽轮机调速汽门部分卡涩后，立即汇报值长，要求退出CCS，稳定机组负荷，若处于较高的负荷情况下，将卡涩的调速汽门退出负荷调节序列，切换至维修模式，确保并根据实际开度修正指令开度，防止调门突然变化产生负荷波动，对系统造成冲击。

3、利用正常调节汽门降低机组负荷，如卡涩调节汽门大于1个，至少降低负荷至50%，同时联系检修对卡涩原因进行检查，根据卡涩原因确定能否在线处理，制定处理方案，根据方案进行处理。

4、若负荷控制方式处于顺序阀控制，则考虑切换为单阀控制，以提高负荷控制的稳定性，同时根据机组情况确定使用功率控制或者阀位控制模式。

全部调速汽门卡涩：

1、全部调速汽门卡涩是指参与负荷控制的调速汽门全部不能正常动作或者保持在某一刻度无法参与正常调节的情况。

2、由于这种情况较为少见，但是一旦发生后果较为严重。这种情况必须快速确定卡涩后调速汽门是不能开，还是不能关，或者说完全不能开也不能关。

3、然后联系热控人员屏蔽调节汽门指令变化情况，修正输入指令与实际一致，防止调速汽门突然动作，对系统产生较大的冲击，甚至有可能造成机组负荷突升突降。

4、如果严重到无法在线处理，则要通过打闸停机的方式进行处理，对整个系统进行检修。

预防调速汽门卡涩的技术措施：

（1）严格按照工艺要求和标准对机组进行检修，确保调速系统静态特性符合设计要求，保证调速系统工作性能满足甩负荷的需要。

汽轮机严重超速事故大多是由于汽门卡涩等原因不能及时严密关闭而引起的。防止汽门卡涩，保证其能迅速严密关闭，是防止严重超速事故的关键。 调速汽门凸轮间隙及调节汽门框架与球形垫之间间隙应调整适当，以保证在热态时调速汽门能关闭严密，可在热态停机后检查凸轮是否有一定间隙来核对冷态凸轮间隙是否适当；大修中应检查门杆弯曲程度并测量阀杆与阀杆套的间隙，不符合标准的应更换或处理。

检修中检查门杆与阀杆套是否存在氧化皮，对较厚的氧化皮应设法清除，氧化皮厚的部位可用适当放大间隙的办法来防止卡涩。检修中应测量主汽门及各调节汽门预启阀行程，并检查是否卡涩，如有卡涩，必顺解体检查处理。解体时应彻底除去氧化皮，阀蝶与阀座接触部分的垢迹及氧化皮也应认真清理，并且用红丹油作接触检查。最后应加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆结垢卡涩。   

 

（2）加强对油质的监督和管理，大小修中应对主油箱和油系统管道、附件进行彻底清理，以清除系统中残留的粒状杂质。

运行中应调整好轴承箱负压和轴封供汽压力，避免油中的颗粒度和水分超标，同时也要加强对油样的跟踪化验，确保油质符合要求。油质化验应列入运行人员的定期工作计划中，定期进行油质分析化验。机组停运后，应注意防止汽、水或杂物进入油系统引起调速系统锈蚀或卡涩。   

 

（3）运行中应按反事故措施的要求，定期进行自动主汽门和调速汽门的活动试验，保证自动主汽门和调速汽门动作灵活，无卡涩现象。

文章来源：汽机专业