特斯拉Model S高压线束系统工作原理浅析

散漫说，特斯拉作为新能源车中的明星企业，本文我们简单的介绍下其Model S的高压系统，包括高压系统的工作原理，配电系统工作原理，高压线束的一些基本信息，希望能够帮助到广大线束工程师。以下为正文。

1 高压系统介绍

Model  S的动力系统的分布示意图如下图所示，可以清晰看到各个系统的分布位置。

Model S高压总成主要包含以下几部分：充电接口、动力电池系统、交流感应电机、车载充电机、高压配电盒、加热器、直流转换器DCDC、空调压缩机。

2 高压系统原理图

Model S的高压系统工作原理如下图所示：

主要有3个路径：

1，充电口取电到充电机经过交/直流配电盒完成交流到直流电的转化，然后给到动力电池组，完成整车充电。

2，动力电池组输出高压电给电机控制器，电机控制器控制驱动电机为整车提供动力；

3，动力电池组的高压电经过高压配电盒分配，分别输出给DC/DC(高压转低压给整车低压系统供电），PTC，压缩机，水加热泵等高压组件。

3 高压线束介绍

为了便于理解前文的高压系统原理图，我们先来介绍下Model S的高压线束系统。

Model S各高压部件使用橙色高压线束相连接，整车高压线束的长度22.56m，共分为9段高压线束，9段高压线束连接的高压部件及长度如下表所示。

高压线束连接的高压部件	高压线束长度（M）
充电接口-车载充电机	2*2.13=4.26
车载充电机-交/直流配电盒	2*0.99=1.98
交/直流配电盒-后驱动电机	2*1.04=2.08
交/直流配电盒-高压配电盒	2*3.84=7.68
高压配电盒-前驱动电机	2*0.69=1.38
高压配电盒-空调压缩机	2*0.79=1.58
高压配电盒-DCDC	2*0.25=0.5
高压配电盒-液体PTC	2*0.81=1.62
高压配电盒-座舱PTC	2*0.74=1.48

特斯拉高压线束选用美国 公司  CHMPLAIN Cable 的150 XLE High Voltage Shielded Battery Cable，手感柔软，感觉比国内的硅胶电缆柔软度还好，好的柔软度同时提升了狭小空间的安装便利性。

特斯拉高压电缆的外部多采用的是自卷编织防护套管防护，只有后驱动电机高压线束、液体加热器、车厢加热器的高压线束使用了波纹管防护。

充电插座的高压线束使用了自卷编织防护套管防护，此些线束大部分是布置在车厢内，使用环境好，另高压线束的固定多以轧带的形式固定。

后驱动电机的高压线束使用了波纹管防护，此些线束大部分是布置在车厢外，使用环境相对较差。

充电插座高压线束采用的是50平方的屏蔽高压电缆。MODEL 3的充电插座高压线束是95平方，从两者线径来看，MODEL 3的充电功率得到了大幅的提升。

4 高压配电盒

Model S的高压配电盒位置机舱盖底下，位置布置如下图所示：

高压配电盒的工作原理如下图所示：

高压配电盒的内部结构如下图所示：

5 Model S充电系统介绍

Model S充电原理图如下图所示：

交/直流配电盒的内部结构如下图所示：

交/直流配电盒内部原理如下：

一家之言，若有出入，欢迎指正。

文章来源：线束工程师