标准解读：GBT 40711.1 乘用车循环外技术装置节能效果评价方法 第1部分 换挡提醒

背景与目的

在工信部、国家发改委、科技部联合发布的《汽车产品中长期发展规划》中提到：到2020年，乘用车新车平均燃料消耗量降低到5.0L/100km以下，节能型汽车燃料消耗量降低到4.5L/100km以下。到2025年，乘用车新车平均燃料消耗量降低到4.0L/100km以下。GB 19578-2021《乘用车燃料消耗量限值》规定了最大设计总质量不超过3 500 kg的M1类车辆的油耗限值，而GB 27999-2019《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》提出在计算企业平均燃料消耗量时依据可量化评价的原则，根据循环外技术/装置节能效果相应减少车型燃料消耗量，鼓励汽车节能技术的发展和应用。

• 什么是循环外技术/装置？

循环外技术/装置：在实际使用中具有明显节能效果，但在现有试验方法中无法（完全）测量的技术/装置。

GB/T 40711《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法》分4部分分别定义了4种可评价的节能装置，分别是：
第1部分:换挡提醒装置 。用于确定乘用车换挡提醒装置的循环外节能效果评价方法。
第2部分:怠速起停系统。用于确定乘用车怠速起停系统的循环外节能效果评价方法。
第3部分:汽车空调。用于确定乘用车空调的循环外节能效果评价方法。
第4部分:制动能量回收系统。用于确定乘用车制动能量回收系统的循环外节能效果评价方法。

今天我们先来认识一下第1部分:换挡提醒装置

一、标准的范围
本标准规定了乘用车换挡提醒装置节能效果的评价方法。
本标准适用于具有换挡提醒装置的最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。
本标准适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于混合动力电动汽车。

二、术语和定义
换挡提醒装置： 装配于手动挡车辆，可实时、直观地提醒驾驶员调整挡位的一种节能驾驶指示装置。

▲汽车仪表换挡提醒

三、主要技术内容

1、总体思路

基于可量化评价原则，综合考虑试验精度、可复现性、成本等因素，确定采用底盘测功机试验进行评价。对于换档提醒装置节能效果评价，总体思路是以GB/T 19233-2020标准计算换挡为基础，增加按照换档提醒装置试验，通过比较两者之间差异得到节能效果。

2、试验规程

试验前，应通过在底盘测功机上至少运行一个WLTC或 CLTC-P循环对车辆进行预热。为保证试验精度同时精简试验量，车型在热态条件下进行3组试验；每组试验由连续进行的一次基础燃料消耗量试验和按照换档提酲装置操作燃料消耗量试验组成，共进行3组，每组试验由同一驾驶员完成。

由于循环外试验结果都非常小，因此试验条件的波动将会对试验结果的影响幅度很大，任何一方面的变动均有可能使得试验结果无法通过重复性试验检验，由此要求由同一驾驶员连续完成3组试验。

基础燃料消耗量试验按照GB/T 19233-2020中6.4.2.1的要求进行换挡操作，且与认证试验换挡操作保持一致。需要说明的是GB/T 19233-2020中6.4.2.2已经允许驾驶员按照换挡指示装置的提醒进行了换挡操作，充分体现了换挡提醒装置的节能效果。为此，如果车型在认证试验时已经按照换挡指示操作，则该车辆就无法再享受循环外优惠。

按照换挡提醒装置操作燃料消耗量试验过程中，驾驶员应按照换挡提醒装置所指示的挡位进行换挡操作，同时排放测试结果也应符合该车型相应排放标准的Ⅰ型试验限值要求，对于仅有升挡提示的换挡提醒装置，减速过程中按照GB18352.6-2016中C.1.2.6.5的规定进行换挡操作，换挡操作应在换挡提醒装置指示挡位后的2s内完成，换挡过程应迅速平稳。

3、试验结果

对于装配换档提醒装置的手动档车辆，按照下列公式计算该车型上换档提醒装置的节能效果试验结果：

式中：
FCt：换档提醒装置节能效果试验结果，单位为L/100km)
FC 0 ：基 础燃料消耗量，单位为L/100km；
FCG ：按换档 提醒装置操作的燃料消耗量，单位为L/100km)
K1 ：使用比例系数，取0.45；
K2 ：使用持久系数，取0.8；

其中，使用比例系数(K1)是指驾驶具有换档提醒装置车辆的司机中能够按照装置提示进行换档操作的比例；持久系数(K2)是考虑换档提醒装置效用的持久性(随着时间的推移，司机可能不再关注换档提醒装置)。通过测试结果与使用比例系数和持久系数乘积，得到换档提醒装置在实际应用中的节能效果值。使用比例系数(K1)和持久系数(K2)的获得主要基于消费者调查问卷统计结果。

引入使用比例系数和使用持久系数主要是更为客观反映换挡提醒装置在实际使用环境中的节能效果。从实际情况看，换挡提醒装置并不能完全发挥理论效用：一方面仅部分人员会使用该装置，另一方面即使驾驶员使用但由于精力等原因，无法全部时刻按照提醒进行换挡，为此引入两个调节系数对节能效果进行修正。

4、重复性检验

分别对基础燃料消耗量试验结果和按照换挡提醒装置操作燃料消耗量试验结果进行重复性检验。如果能通过重复性检验，则计算3次试验结果的平均值分别作为基础燃料消耗量FC0和按照换挡提醒装置操作燃料消耗量FCG。

如果基础燃料消耗量试验没有通过重复性检验，则应采用燃料消耗量较低的2次试验结果的平均值作为FC0。

如果按照换挡提醒装置操作燃料消耗量试验没有通过重复性检验，则采用燃料消耗量较高的2次试验结果平均值作为FCG。

5、节能效果值

循环外节能技术标准通过在核算企业平均油耗时给予优惠的方式，实现推动节能降耗的技术发展。为促进多项节能技术的同步发展，需设定单一技术的节能效果鼓励上限，避免有限的几项技术已达到能够给予的优惠额度，以致于不再进一步发展其他的节能技术。对于换挡提醒装置，结合数据反馈及调研情况，最终确定该上限为0.12L/100km。

下期我们将解读：GBT 40711.2 乘用车循环外技术装置节能效果评价方法 第2部分 怠速起停

文章来源：汽车测试网