挤压油膜阻尼器简介

挤压油膜阻尼器（Squeeze Film Damper，简称“SFD”）是上世纪60年代发展起来的一种新技术，到了80年代得到较快的发展。由于其减振效果显著，占用空间小，故首先在航空发动机上得到应用，目前以成为减小发动机振动的典型设计。

SFD基本结构如图1所示，将滚动轴承的外环与轴承座间的过盈配合改为适当的间隙配合，并在滚动轴承外环过盈配装一个套作为SFD的内环，用销钉或鼠笼式弹性支承限制这一内环的转动，在间隙中充满滑油，轴颈涡动挤压内外环之间的滑油，通过滑油的粘性阻尼，将动能转化为内能，从而起到减振的作用。

图1 SFD结构简图

图2 多孔环SFD

图3 弹性环式SFD

图4 浮环式SFD

SFD有两种基本形式，即所谓的同心型和非同心型。同心型结构有定心弹簧（一般为鼠笼弹性支承），转子的重力假设可以被弹性支承初始恢复力所平衡，因此在分析转子的动力特性时可略去重力的影响，且在大部分情况可假设转子的稳态响应轨迹为圆。对于非同心型挤压油膜阻尼器则必须考虑重力的影响（立式转子除外），转子的稳态响应轨迹也不能假设为同心圆，故分析起来要复杂得多。

SFD尽管具有明显的减振效果，但如果设计不好或转子系统的不平衡恶化，油膜力的非线性会大大增加，因而会导致许多有害的非线性响应，如转子的非协调进动、双稳态跳跃、和过不了临界转速“锁死”等情况。为了克服上述不足，目前出现了多种改进型的SFD，如图2~图4分别所示的多孔环SFD、弹性环式SFD和浮环式SFD等，可以较大程度上避免由于SFD非线性因素带来的危害响应。