侧面碰撞工况下的车门锁动态开启模拟

2.  门把手构造及工作原理

  常见的门把手一般由拉手、基座、曲轴、平衡块、扭转弹簧以及拉杆构成。其中拉杆与车门锁机构连接。

车门开启时，拉手外拉带动曲轴转动，通过拉杆将拉手拉出量传递到门锁机构，实现开锁动作。因此通过监控动态碰撞中的拉手拉出量或者拉杆位移量即可判断车门锁是否开启。

3.  重要参数定义

1.门锁开启临界对应的拉手拉出量或拉杆下移量是判断车门锁开启与否的关键参数，需确保准确。

2.曲轴/平衡块：一般地，平衡块是一块具有一定重量的金属块，连接在曲轴上。它的作用是利用其惯性作用抵消外来冲击可能造成的车门开启。CAE模型中，需准确定义曲轴/平衡块的重量、惯量等相关信息，以准确模拟曲轴在高速碰撞中的运动情况。

3.拉手：与平衡块类似，碰撞过程中，同样要考虑拉手的惯性作用，因此需要准确输入其重量、惯量等信息。

4.扭转弹簧：扭转弹簧的刚度特性会影响车门开启力。在CAE模型中，通过弹簧单元并给定真实的刚度曲线进行模拟。需要注意的是，扭转弹簧的初始状态为预压状态，在定义刚度曲线时要简单处理。

 5.连接关系：准确的接触及运动关系描述才能保证模型精度。拉手、基座及曲轴之间采用面-面接触形式描述其相互作用；曲轴与基座通过柱铰+旋转弹簧模拟；曲轴与连杆、连杆与门锁之间连接通过可自由旋转的柱铰模拟。

  基于以上，可以模拟车门把手在动态冲击作用下的运动情况。运动规律的准确性可以通过子系统试验验证：将车门把手机构通过工装支架固定在滑台上，给滑台输入一个加速度波形，考察拉手的运动情况及拉出量。

 在此基础上，将车门把手精细模型集成至整车系统，监控整车碰撞工况下车门拉手拉出量变化，为车门是否开启提供判断依据。进而在早期阶段迭代优化，消除碰撞中的车门开启风险。

文章来源上汽安全与CAE技术