飞碟的空气动力学是最科学的吗？

现在人们所认为的飞碟，主要包括几种样式，包括：

鸡蛋型 ；球型 ；碟型 ；圆圈型 ；雪茄型 ；茶杯型；飞拐型 ；土星型 ；半圆型 ；陀螺型 ；圆顶型 ；椭圆型；铁饼型 ；三角型 。

这些形状千奇百怪，但是，最经典的飞碟形象还是下图这样的。

飞碟的形象，是上下两边窄而中间宽而圆的，好象倒扣的汉堡包一样，而它的速度无声无息有如光速的一样快，而又可以悬浮于空中，可以作各个方向的迅速移动等等奇怪现象，而当飞碟的经过就会引起局部地区的停电而过后又恢复现象等等原因

飞碟进入大众视野是1940年代之后的事。而人类第一个会飞的碟子的历史肯定要比那更久一些。1938年，美国加州青年沃克弗莱德莫里森（Walker Fred Morrison）就在家门口附近的海滩上以每个25美分的价格售卖金属蛋糕盘子供游客们扔来扔去玩耍了。那个时候一个蛋糕盘子在烹饪用品店里的价格是5美分。后来，莫里森参了军，在二战中当了一名飞行员，打完仗回来继续卖盘子，他改用塑料，并且改进了空气动力学设计，申请了专利，并在1958年把“飞盘”的专利卖给了另一个美国人理查德科奈尔（Richard Knerr）。

1942年，美国老牌航空企业沃特（Vought）向美国海军下一代建在战斗机招标投下了一“张”奇特的标书。之所以说是一张，因为沃特的设计是一张“飞饼”。传统以及现在大部分的飞机设计是一个圆柱形的机身插上一对或者几对翅膀，而沃特的设计是用一个碟状的结构同时承担机身和机翼的功能。这样的好处是算起来机翼面积非常大，想来可以有非常灵活的操纵性能。以及在碟子前面巨大的螺旋桨吹拂下，它预计可以产生很大的升力，缩短起飞降落的距离，这对在狭窄的航母上起降飞机非常重要。沃特先后研发生产了比例缩小的验证机V-173和全尺寸的原型机XF5U。

试验的结果还不错，以不寻常的设计基本上达到或者超过了同时代传统构型飞机的指标，并且在低速性能上确实有所超越。然而，倒霉的是，它的出现恰逢世界航空史上的一次重大革命时期，二战结束前后，喷气机出现并迅速取代了螺旋桨飞机。飞饼的使命就此终结。

下一个失败设计飞碟的更彻底。那就是加拿大阿芙罗公司（Avro Canada）的飞车计划。作为一个如今在军用航空领域已经被高度边缘化了的国家，加拿大在上世纪50年代的时候还是如流星般闪耀过那么一瞬的。1952年，加州青年莫里森还在自己卖塑料盘子的时候，加拿大阿芙罗公司针对美国空军和陆军的战斗机和攻击机招标设计出了碟形飞行器。这种飞行器的原理比飞盘或者沃特的飞饼都要更复杂一些，它中间有个洞，里面会放置一面巨大的风扇，风扇把气流甩出来，通过碟子四周的孔洞流出来，通过操纵这些孔洞的方向，理论上这个玩意儿可以垂直起降并达到几倍音速的速度。。

严格的说飞碟应该叫姿态飞行器，而我们现有的飞行器统称为轨迹飞行器

众所周知目前的飞行器基本上都是靠运动产生流体，靠流体获取升力，这是个很原始的访生设计，飞行器在大气中的运动方式也就像我们在地面拖着走一样是滑动摩擦，而我们都知道滚动摩擦的阻力最小，也就有了轮式运动。而姿态飞行器就是跳出了现有飞行器的思维框架，并且利用合理的没计把空气的阻力变成动力，并且具有自身没计上的飞行稳定性。

空气动力学一般只存在于大气环境，像UFO这种长期以星际飞行为主的飞船，主要考虑的应该是太空环境中的飞行问题。首先从气动布局看，碟形的飞船在大气环境中有一定的优势，但也有足够多问题显示出劣势。其实我们都知道能飞行的可能主要来源发动机的推力，记得以前在一篇关于俄罗斯涡轮发动机与中国涡轮发动机的讨论帖子中，有一种说法，就是只要发动机够牛，板砖大楼都可以飞！

实际情况确实是这样的，空气动力只是为减少空气阻力的飞行辅助。UFO的形态布局你可以明显看到，它是没有体现采用现今的能量输出形态的，也即根本不采用推力式飞行。如果这么多的ufo目击事件不是造假的话，那么可以肯定UFO的动力技术绝对超越地球科技很多年。至少不是磁场推力，离子推力，微波振动，空气压缩爆炸等等一系列原理实现的，他的实现应该是宇宙中未探索的物质的能量释放，其中包括暗物种这类人类暂且难以掌握的东西。