锂电车将迎来爆发期

从今年4月15日开始，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准正式实施了，也就意味着重量超过55公斤，功率400W以上，没有安装脚踏板的电动车，都是属于超标车，新国标相对于很多铅酸电动车是一个准入壁垒。根据CIC预计，新的重量限制会淘汰目前95%的不合规铅酸电池两轮车。目前中国两轮电动车市场，虽然锂电占比相对较低，但随着新国标的实施，锂电电动车注定成为必然趋势，一次颠覆性的变革在所难免。

    由于我国城市的公共交通系统面临巨大的拥堵压力，司机平均每年堵车时长超过70个小时。而两轮电动车为我们提供了一个更便宜、更灵活的备选方案，行业也将迎来持续增长。随着电动车新国标出台、锂电池价格的降低和政府环保政策的推行，将促使更多消费者因为锂电的明显优势而从铅酸电池电动车转向锂电池电动车。根据花旗1月刚发布的《CAROFFUTUREv4.0》研报，从历年锂电电动车占比数据及市场趋势分析中得出结论“锂电池在中国的普及率预计将进入快速提升阶段”。预计未来三年(2019年至2022年)锂电两轮电动车市场规模的年复合增长率将加速到62%。不难看出，中国锂电两轮电动车发展前景大好。

     由于受到重量的强制规定，一组48V12A铅酸电池重量就达到15公斤左右，那么整车质量只有达到40公斤才符合标准，所以在整车的物理结构上受到很大的限制。要么采用小车型设计，要么采用轻型材料设计，小车型不能满足大部分用户的出行需求，而使用轻型材料的电动车，目前厂家在有限的成本下，很难做到轻型材料安全的可靠性。目前一辆轻型碳纤维合金的电动自行车单台售价高达10000美元，不是普通居民所能消费得起的。那么作为精明的厂家和商家，有没有其他的方法呢？

答案是：做锂电池电动车，由于锂金属或锂离子的物理特性，同样容量的锂电池重量仅为铅酸电池的五分之一（仅在现有技术的情况下，未来随着锂电安全技术的提升，能量比大幅提高以后，重量会更轻），这就让锂电池电动车的整车构造有了更大的设计空间。

同时锂电池充放电次数是同级铅酸电池的5-8倍，寿命可达3年以上，使用成本比较铅酸电池更低。

2015-2020年期间，随着国家对新能源电动车的政策倾斜，这五年时间，国家对新能源板块的补贴就超过了万亿，其中相当大的一部分都投向的电池的开发，中国在锂电技术方面获得突破性发展，打破了日本，美国，德国等少数拥有锂电技术国家的垄断，国内也出现了类似宁德时代，比亚迪等优秀的电动汽车锂电池厂商，在电动车自行车领域，以天能，超威，星恒等品牌也掌握锂离子电池制造技术，使得锂电池制造成本下降成为可能，此外，打破了三星，松下，LG等品牌对国内电动车市场锂电电池的垄断。

大批电动车厂商开始制造符合电动车新国标的产品，大批的国标车都是以锂电池作为动力电源，此外，电动车新国标对速度有限制。

而且加入了防篡改的要求，厂家和商家都无法私自提升车速，一定程度上保障了锂电池因短时急剧放电所带来的安全隐患。对于阻燃性能、充电器保护等技术也作了严格的指标要求。

除了政策层面对锂电池产品的刺激，价格是影响市场一双无形的大手。

不少业内人士表示，电动车锂电降低成本的方法就是将汽车的废弃锂电池回收进行技术改造后做成电动车锂电池包，这种方式既解决了汽车锂电的二次利用问题，也一定程度上降低了电动车电池的价格。现在一辆48V20A国产锂电池的电动车正常的价格在4000元左右，约比同款铅酸电池车贵500元左右。锂电池电动车的比前三年已经有大幅下降，那时候一辆三星锂电的（36V12A）助力电动车自行车售价就高达5000多元，仅电池就2000多元，而随着国产锂电池的出现，同型号的锂电池价格已经降低至700元左右，同比下降约280%。

此外国产锂电池的技术也在不断进步，国内一线品牌厂商生产的锂电池，经历7，8年的探索，锂电安全技术方面已经慢慢成熟，在新国标的大背景下，锂电池电动车将慢慢替代铅酸电池电动车成为城市主流的电动助力代步工具。