大型汽车五金连续模结构设计标准-汽车覆盖件简介

汽车覆盖件简介

汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量）等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。

模具开发流程示意图！

连续模结构形式！

连续模的定义

连续模又称级进模﹑多工位级进模﹑跳步模﹐是在条料的送料方向上，具有两个以上的工位，并在压力机一次行程中，在不同的工位上完成两道或两道以上的冲压工序的冲模﹐来完成沖压件某部分的加工。

连续模可完成沖裁﹑弯曲﹑拉深﹑成形等工序﹐直至完成一个沖件。如果沖件的复杂程度较高﹐连续模有時也可以只完成工件沖压中前段沖压﹐后续沖压加工由工程模完成。

模具的整体结构

一般而言，传统的模具结构为八块板结构或九块板结构。八块板即是上下模座、凸模固定板、凸模垫板、凹模固定板、凹模垫板，卸料板、卸料垫板。九块板结构即是加上了一个导料板。当不方便安装导料块，或者导料块安装太零散，无法完全起到导料的作用的时候，就用到了导料板。

连续模的优势

1. 连续模是多工序沖模﹐在一副模具中﹐可以包括沖裁﹑弯曲﹑拉深﹑成形等多

种多道工序﹐因此比复合模有更高的生产效率﹐也能生产相当复杂的沖压件。

2. 连续模操作安全﹐因为人手不必进入危险区域。

3. 连续模设计时﹐工序可以分散。因为工序不必集中在同一工位﹐不存在复合模中的“最小壁厚”问题﹐因此相对来说﹐模具强度好﹐寿命较长。

4. 由于连续模中不存在人为送料误差﹐故精度较单工序模要高。

连续模的缺点

连续模的缺点是结构复杂﹐制造精度要求较高﹐制造周期长﹐成本高。另外﹐对于外形较大且较为复杂的工件﹐若用连续模﹐则模具往往很大﹐有时无法与沖床匹配。因为连续模是将工件的形状依次在不同的工步沖出的﹐每次沖压都有定位误差。因此工件上如有相对位置精度较高的部分﹐尽量考虑在模具的同一工位沖出﹐以保证其精度。

连续模的各部分功能

1. 上托板：用于模具上模部分在沖床滑块上的裝夹；

2. 上垫脚：起垫高作用, 用于使模具的合模高度在沖床的适用闭合高度范围內, 以及保证夹模器有足夠的安放空间或用于模具上模部分在沖床滑块上的裝夹；

3. 上模座：承受沖压力及用于工作部分零件与外导柱的安裝；

4. 上垫板：起对夹板入子、冲头的固定与承力、垫高作用；

5. 上夹板：起对沖子的夹持与定位作用；

6. 上脱板：在合模时起压料作用, 在开模时起卸料作用, 也为模具的工作部分，脱料板入子的固定与定位作用；

7. 下模板：模具的工作部分；

8. 下垫板：承力部件, 保证沖裁刃口強度及对下模板上入子的固定与承力、垫高作用；

9. 下模座：承受沖压力及用于工作部分零件与外导柱的安裝；

10. 下垫脚：起垫高作用, 用于使模具的合模高度在沖床的适用闭合高度范围內, 以及保证夹模器有足夠的安放空间或用于模具下模部分在沖床滑块上的裝夹；

11. 下托板：用于模具下模部分在沖床滑块上的裝夹与模具定位；

模板厚度与材质

模板材质说明

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