铁路震动的搜索结果

  • 列车经过时会带来震动,长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话,下完雨找块泥地,用脚快速地踩两分钟,看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度,导致轨面沉降、不平。因此,干线铁路上,每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。 (2)平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整,也不可能达到混凝土整体道床的水平。
  • 高速铁路桥梁与普通桥梁不一样,由于要满足高速列车行车的平顺性和乘客的舒适性,所以高速铁路桥梁对主梁的刚度有更高的要求,同时,西部山区的铁路桥梁60%都属于高墩桥梁,这些桥梁已经超出了规范的范围,需要对它们进行详细抗震分析,所以这里采用先进的随机振动方法是必要的。
  • 高铁运营时,高速行驶的列车和铁轨不断接触,形成的震动非常大,一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞。不想被震飞,那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣,永不松动才行。 1、螺母改变了人生 其实,若林克彦早在1961年就发明了不会回转的螺母——U螺母。 那是他参加工作5年后,作为公司职员的他参观了在大阪举办的一次国际工业产品展会,他在从展会上拿回一袋子资料和样品。
  • 高铁运营时,高速行驶的列车和铁轨不断接触,形成的震动非常大,一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞。不想被震飞,那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣,永不松动才行。 1、螺母改变了人生 其实,若林克彦早在1961年就发明了不会回转的螺母——U螺母。 那是他参加工作5年后,作为公司职员的他参观了在大阪举办的一次国际工业产品展会,他在从展会上拿回一袋子资料和样品。
  • 3.精准微爆破技术——让长城安然无恙 京张高铁项目部党工委书记贾友文说到:京张高铁八达岭隧道,两次穿越八达岭长城,距离头顶的老京张铁路青龙桥站,最近只有4米,环境保护、文物保护要求高,采用精准微爆破技术,将爆破震动的幅度和分贝降到最低,每爆破一次,只相当于在长城上跺一下脚,消除施工对文物和环境的不利影响。
  • 高铁运营时,高速行驶的列车和铁轨不断接触,形成的震动非常大,一般的螺丝在这种震动中会被震松震飞。不想被震飞,那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣,永不松动才行。 这个要求看起来很简单,但是要满足它并不容易。你想,世界上做螺丝、螺母的企业可以说是多如牛毛,但是能生产这种永不松动的螺母的企业有几家呢?只有一家。只有哈德洛克工业株式会社一家。
  • 好在在60年代,英国铁路公司(the British Rail)对传统火车进行了改良,他们通过实验发现,改良后的火车速度可以超过每小时290千米。此后,大多数高速火车都是采用英国铁路公司的设计。 英国人的这种设计是怎样减少蛇形振荡的呢? 他们首先减少了车轮的锥角(锥角越小,车轮看起来越平),并且配上了吸收震动的抗偏器(yaw damper)。
  • ,对旧建筑物、构筑物的拆除,还可以采用静力破碎等配合施工工艺,是拆除在低震动、低粉尘、无公害的情况下进行。  
  • 03 利用废石作为铁路道砟 对铁路道砟的要求是在震动压力下不易碎,片理或层理发育的岩石当然不适用于作为道渣, 而石灰岩、玄武岩等就较适用于作为铁路道砟。
  • 铁路货车钩尾框展开后尺寸长,厚度小,采用辊锻制坯,解决了其制坯困难、效率低、质量差等问题。北京机电研究所率先研发了17型铁路货车钩尾框精密辊锻+摩擦压力机模锻成形技术。现今,北京机电研究所和吉大辊锻所在全国二十几个厂家推广应用了该技术,并实现了17型和13B型钩尾框辊锻制坯成形。目前,正在研发1200辊锻机和16型钩尾框的辊锻成形工艺。 在农机具行业,辊锻工艺同样占据很重要的地位。
  • 武汉和平大道南延工程全长3042.5米,其中有1390米采用超大直径盾构隧道的形式,下穿武昌古城、黄鹤楼景区、京广铁路、蛇山等重点区域,是贯通武汉顺江通道的控制性工程,将彻底打通武昌古城沿长江公路的“断头路”,对武汉改善出行、缓解交通压力具有重要意义。
  • 03 利用废石作为铁路道砟 对铁路道砟的要求是在震动压力下不易碎,片理或层理发育的岩石当然不适用于作为道渣,而石灰岩、玄武岩等就较适用于作为铁路道砟。
  • 03 利用废石作为铁路道砟 对铁路道砟的要求是在震动压力下不易碎,片理或层理发育的岩石当然不适用于作为道渣,而石灰岩、玄武岩等就较适用于作为铁路道砟。
  • 排岩工艺:铁路运输排岩、公路运输排岩、胶带运输排岩 排土场根据排土工艺主要分为:公路运输排土场、铁路运输排土场、胶带运输排土场和水力运输排土场。 6、排土场 排土场(废石场):堆放剥离物的场所,指矿山采矿排弃物集中排放的场所。排土场根据堆置顺序可分为:单台阶排土场、覆盖式多台阶排土场、压坡脚式多台阶排土场。
  • 3.损耗小、投资少   能源通过管道运输所造成的损耗很小,经过专业测试表明,管道运输原油1千米所造成的损耗是铁路运输1千米造成损耗的七分之一。管道运输具有运量大、距离长、口径大的特点,并且管道建设的成本也较低。管道建设所需要的投资较小,在现有的运输方式中,它的成本相对较低。
  • 3.损耗小、投资少   能源通过管道运输所造成的损耗很小,经过专业测试表明,管道运输原油1千米所造成的损耗是铁路运输1千米造成损耗的七分之一。管道运输具有运量大、距离长、口径大的特点,并且管道建设的成本也较低。管道建设所需要的投资较小,在现有的运输方式中,它的成本相对较低。
  • 03 利用废石作为铁路道砟 对铁路道砟的要求是在震动压力下不易碎,片理或层理发育的岩石当然不适用于作为道渣,而石灰岩、玄武岩等就较适用于作为铁路道砟。
  • 另一种是确定性的,直接用地震动的峰值加速度来表示。 在我国各行业的抗震规范中,普遍采用超越概率来表示,它包括了设计基准期和超越概率两个参数。在我国现行的《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89),《铁路工程抗震设计规范》中都是采用50年为基准期。大跨度桥梁的工程投资大、在交通枢纽网中所处的地位重要,一旦受损后修复的难度也大,宜采用较长的设计基准期。
  • 其中,容器储运在储存结构形式上一般采用球形储罐和圆柱形储罐,在运输形式上采用液氢拖车、液氢铁路槽车和液氢槽船等。 除了考虑常规液体运输过程中所涉及的冲击和震动等因素,由于液氢沸点低(20.3K)、汽化潜热小、易蒸发的特点,容器储运环节必须采用严格的减小漏热的技术手段,或采用无损储运方式,将液氢的汽化程度降到最低或零,否则会引起储罐升压,导致超压风险或放空损失。
  • 七是新疆、西藏防震减灾基础能力提升工程,加密地震监测台网,提升南天山-帕米尔地区、川藏铁路沿线和西藏综合地震监测能力,开展重点危险区地震灾害风险评估,完善地震灾害防治业务体系。 八是地震应急救援能力提升工程,升级改造应急救援训练基地,建立国家地震灾害救援培训服务网络和重特大地震精准救援指挥调度辅助决策平台。
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