在当今快速发展的工程领域，公差仿真的作用日渐重要，在公差仿真中，基准体系的选择对于最终结果更是至关重要。基准体系不同可能导致仿真过程中的参数计算、误差分析以及最终的工程设计都有所不同。基准体系作为评估和比较的参照，直接影响着产品的性能。因此，在进行公差仿真时，正确选择和定义基准体系显得尤为重要.
本文将探讨不同基准体系对仿真结果的影响，以帮助工程师更好地理解基准设计的重要性和应用公差仿真技术。
首先通过ASME标准公差库模型，在DTAS中演示同一产品在不同基准下的影响。
说明一：当模型以“面”为第一基准，把面进行贴合，再装孔销；如下图所示：
装配情况，如下图所示：
说明二：当模型以“孔销”为第一基准，先装孔销，再将面进行贴合；如下图所示：
装配情况，如下图所示：
总结：在DTAS软件中，通过构建分析模型，可以解释公差标准中基准的含义。
在航空航天制造业中，孔销装配对产品带来的失效模式比比皆是，因此如何设计有孔销配合类零件的定位方案，对提高产品的可靠性十分必要。DTAS通过公差建模验证出合理的装配定位方案，提高国防产品的设计鲁棒性做出了突出贡献。下面用一个案例详细介绍。
以下案例具体说明：在DTAS中产品的装配方案一
产品需求：由于装配过程中，齿轮存在装配倾斜的情况，所以需要测量在指定装配顺序及定位方案条件下，产品两头的齿轮中心线的同轴度。
当以“面”为主定位基准设计齿轮与轴装配时,不勾选“是否以孔销优先”，装配界面，如下图所示：
产品需要增加均匀旋转状态，可以通过增加角度公差，并在分布类型框中选择“等差数列分布”，如下图所示：
参数设置修改，如下图所示：
零件的GD&T信息，如下图所示：
测量齿轮与齿轮之间的同轴度，如下图所示：
测量结果，如下图所示：
在DTAS中产品的装配方案二
产品需求：由于装配过程中，齿轮存在装配倾斜的情况，所以需要测量在指定装配顺序及定位方案条件下，产品两头的齿轮中心线的同轴度。
当“销轴”为主定位基准设计齿轮与轴装配时,勾选“是否以孔销优先”，装配界面如下：
产品需要增加均匀旋转状态，可以通过增加角度公差，并在分布类型框中选择“等差数列分布”，如下图所示：
参数设置修改，如下图所示：
零件的GD&T信息，如下图所示：
测量结果，如下图所示：
视频演示如下：
总结：产品的两种不同的装配主导因素“面面主导”和“孔销主导”，会对产品的同轴度结果带来较大差异，DTAS软件可以充分体现孔销装配主导因素带来的影响，为客户提供更有效的优化方向。
综上所述，公差仿真技术在航空航天制造业中的应用不仅限于提高生产精度和效率，更是推动整体工业4.0转型的关键一环。未来随着技术的不断进步和应用场景的扩展，公差仿真将继续发挥其在各行业中的重要作用，为消费者提供更安全、更高质量的服务。
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